据我们了解，绝大部分的代理商在使用三滤的时候都出现过尺寸或螺纹不对的情况。仅从这点来说，我觉得也称不上是什么奇怪的现象，因为我们考虑到市场上空压机品牌那么多，机型更是数不胜数，出现差错也无可厚非。而我们今天要谈同样功率的机器为何会有那么多尺寸、形状不一的三滤。
经过我们的市场调查，改变三滤形状或接口无非是两种情况：
1、机型技术改进的需要；
2、制造商故意改非标化。
如果是技术改进，一般来讲是对行业发展是有帮助的，本刊很赞成这样的做法。如果是制造商故意改非标化呢？我想找不出对行业发展有帮助的理由。以“W962”这款油滤为例，其变种有17种之多，主要体现在接口的差异。此现象明显是故意制造的非标化。
我们分析了一下各方的利益得失：
1 、此行为对空压机行业的发展帮助并不大；
2、对代理商帮助也不大，因为代理商卖标准或非标的三滤都有利润；
3、对三滤节约化生产帮助也不大，因为三滤厂家为之要付出更多成本；
4、当然对客户来说，不但没有帮助，所有因改款的成本一并加到客户身上；
5、唯一可能得利的就是空压机制造商，因为有可能代理商找不到非标替代品三滤而找原厂。
那我们来分析一下空压机制造商到底得到多少利益。
举个例子：某销量很大的品牌空压机厂家，做了非标的改动，客户在保养更换三滤时有两种选择可能：一种是选择原装，第二种选择独立品牌替代品。如果选择原装三滤的话，改款和不改款对厂家都一样的效果，并没有因为改变三滤而多牟利；第二种情况是选择独立品牌替代品，据我们了解，在质保期内用原装的概率比较大，就和我们汽车在质保期都在4S店保养一样的道理，即便是用替代品也可能是一年后的事情，而一年后有多少客户本想用替代品，而又由于找不到替代品来选择原装三滤呢？如果有，比例是多少？这个比例的多少决定了这样做的意义(如图一所示)。代理商朋友心里自然有结论，如果这样的可能性小于5%，厂家就为了本不属于自己的顾客而通过非标化来强行买卖，真的对厂家有帮助吗？因为得到了小利而丧失客户公开、开放选择的竞争机会，真的值得吗？
如果我们的推论是正确的，应该说这样做谁都不是赢家。由此，我们得出三滤行业的怪现象，而“怪”就怪在这里。
我们分析这样的现象产生的根源：
1、制造商想通过此壁垒增加原厂三滤的销售量，从而增加收入；
2、制造商想维护好代理商，让代理商在面对终端客户保养的时候具有一定优势；
3、制造商和三滤商谈判地位不对等，规则是制造商制定，三滤商明知不合理也只得服从的份，这里涉及体制问题；
4、三滤行业只有技术标准，无外形尺寸及接口标准；
5、无官方相关部门协调管理。
最后，若站在厂家的立场出发，制造商作为公司行为，若不违反相关规定，一定是逐利的，也是想做大、做强的，也一定是满足市场需求而生产产品的。制造商故意制造非标化产品这样做没有错误。我们只是站在社会资源的高度，成本会因此增加（如图二所示），因此本刊提出一些异议而已。
说明：本文立场只是以事实为依据，不针对任何一方，而是客观真实地提供市场调查，多角度分析问题，让事件尽量还原其本质，并试图对某些不合理部分寻找相关解决方案，为行业的健康发展贡献绵薄之力。
建议：
1、厂家应该在三滤上印上品牌的LOGO，大部分都这么做，但还存在少数国内小型厂家没有这么做。除非你不做售后市场，要不这是最基础的要求。
2、一般来看，客户认为原装都会比替代品贵，代理商一般而言是追求利益最大化，站在代理商立场上考虑，如：W962代理商替代品进价是40元，能卖120元，原装的可以卖180元，那厂家定价只要小于100元，从利益角度出发，代理商通常会选择原厂。尽量不要出现厂家与代理商争利的局面，这样很难调和。
成功案例：
发达国家同样也遇到这样的问题，那他们是怎么处理这样的问题的呢？他们是通过认证方式来推荐，比如某国际品牌空压机的三滤除了原装的以外，可以通过品牌认证的方式来让第三方有质量保证的三滤厂家进入，给客户多种选择替代品的机会。我这里不方便说品牌名称，但可以类比，我想大家都懂的。如大众汽车过了保修期后，会更换三滤，有很多客户不想用原装的，觉得很贵，这样大众汽车的客户会丢失，而如果客户用了不合格的三滤后，汽车的质量受到影响，而大众汽车由于此原因在市场上的口碑会受到影响，即便是三滤不好，客户也会归咎于大众汽车的质量不好。而大众公司就通过质量检测，给予质量符合要求的诸如曼、唐纳森等品牌做认证。这样，顾客在选择替代三滤的时候会选择曼、唐纳森等。给客户多些选择，也保障了汽车质量，这样客户再选择原品牌汽车时，一定比不认证而导致问题的概率大。
老外的思想是根据客观现实出发，不是去堵截客户的选择权，而是做到了共赢的局面。可惜的是，某些国际品牌在国外是这样模式做的，但在国内，我们居然没有这样的待遇？表示一下抗议!为什么不把这样的模式带到中国来，我想值得我们深思！
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