有车铭着说：
现如今，随着汽车保有量越来越多，大多数消费者对于汽车的安全性认知不再只停留在“皮儿厚馅儿硬”这个阶段了（虽然现在依然有很多自诩键盘车神认为车皮厚才代表着安全），现在的消费者越来越注重车辆安全方面的配置，车身电子稳定系统就是其中之一。
说到这儿可能有人问了，车身电子稳定系统是个啥？
有些人可能不熟悉这个拗口的中文名，但是ESP这个东西相信绝大多数人都会知道，可是为什么不叫它ESP？是因为ESP是博世BOSCH公司的叫法，并不能用其代表全部。
电子稳定控制系统很多品牌的汽车都有，只是各厂家的叫法不同而已，比如大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC，广义上的电子稳定控制系统称为ESC才严谨。
可是现如今这么被人看重的安全配置，竟然在某些18万左右的车型上都没有配备，这可有点儿说不过去了吧？废话少说，来看看都有哪些车吧。
厂商指导价：18.99万元
你说你上市多年，车型较老，希望能得到我的理解，可是既然新出了17年小改款，为什么不把这项配置加上？
只能说还没有懂得怎样抓住消费者的心啊……
虽说如此，科帕奇也不是不能买，首先，它的名字就很霸气有么有？让我想起老美那款人尽皆知的战斗直升机——
啊，抱歉弄错了，直升机叫阿帕奇……
whatever，这款车从身形来看还是很牛逼的，紧凑型SUV的价格，有着大于同级的体型，所以它的车内空间还是有保障的，而且除了常规5座版，还有7座版可供选择。
但是老气的内饰+万年不变的动力总成，其油耗也实在是不低，着实是让人爱不起来，所以，趁早更新换代或是开发新车型才是亟待解决的问题，至于现款科帕奇嘛，真的该退休了。
厂商指导价：16.38万元
都说韩系车配置高，前些年还好，现如今这种配置差距却越来越小，好多德系、日系或者国产品牌的配置性价比都很不错，这也挤压了韩系车型不少的生存空间，虽说如此，韩系车的外观还是比较讨喜的，虽说外观不及途胜，但是看起来也依旧不老气。
内饰相比外观来说就要逊色一些了，好在功能性还不错，挺实用的。
驾驶感受方面，油门和变速箱的调教偏灵敏，这就导致这台车的平顺性并不是很出色；看它的动力调教，本以为是走运动风格，毕竟挺激进的嘛，但是悬架的调教竟然是舒适取向……
这**就有点尴尬了，可能韩国人就是想给我们这样一种反差萌吧，我猜。
厂商指导价：15.88万元
真是难兄难弟啊，你们韩系双雄同时登场，观众们会不会说我故意黑你们？
但是事实的确如此，智跑作为狮跑的换代车型，早在2011年就推出了第一款车型，由于上市较早，在那个时候，ESP还并不是那么受大家重视，可是既然16年出了小改款，就应该老老实实的把ESP作为标配吧？你看看现在同级别的主流合资紧凑型SUV，小改款之后哪个没有将ESP作为标配？
好了，说这么多，也该适当表扬一下我们的智跑小兄弟了，首先呢，外观好看（这不是废话么），其次呢，悬架的调教也符合它运动风格的定位，偏硬，支撑性和稳定性都不错，但是对于细碎震动的过滤还是不够彻底；
虽说如此，它的动力总成匹配却不是运动风格，给人一种中庸的感觉，不激情也不拖沓，可能这样反倒容易被更多人接受吧。
厂商指导价：14.98万元
抱歉，放错图片了，应该是这个——
说实话，我没搞懂它们的配置策略，这么多的配置当中，只有两款没有配备车身电子稳定系统，连12.98万元的入门手动版都有，这款指导价14.98万元的2.3T自动两驱豪华版竟然没有配备，真是让人摸不到头脑。
虽说长了个硬汉的脸，但是内在却是个小鲜肉，虽说低扭比较强劲，但如果想开着它去翻山越岭可能有些困难，万一遇到个什么炮弹坑交叉轴什么的可不那么容易应付；
好在它腿长胯骨高，所以仗着自己的通过角接近角离去角等指标过硬，跑一些烂路小坡什么的根本不在话下。
总之呢，BJ40是一款适合那些有着越野”梦“的年轻人的车，你完全可以周末开着这辆车去郊区玩一玩，偶尔还可以把车顶什么的拆下来，过一把牧羊人的瘾，但是记得，千万不可开着它盲目越野哦。
篇尾语：
说实话，家铭真心的希望这些定价不低的车型都能将车身电子稳定系统作为标配，毕竟现在好多10万元左右的合资或是国产车型都标配了此项配置，这不光能体现车厂的诚意，更是对消费者安全方面负责任的表现。
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