坐飞机出行已经成为不少人出行的第一选择,飞机速度快,舒适感更好,服务也相对更好,我国几大航空公司都是非常忙碌的。
在很多人的意识中,车票的价格并不低,不过相对于飞机的整体成本来说,我国的机票价格并不高。
你以为航空公司是靠卖机票赚钱的吗?其实并不然。
虽然我国已经研发出了自己的大飞机C919,不过还没实现运营,所以我国大部分飞机都是进口的。
飞机本来就是高精尖工程,成本是相当高的,同样我国进口飞机的花费也很高。单单靠机票只能收回零头,其实真正的暴利在这里。
现在出行的方式很多,可以选择自驾、铁路、坐飞机。当然如果是近距离出行,当然是自驾更合适。
而如果是远距离出行,飞机和高铁在速度上会更快一些,尤其是飞机。
有时候我们去另外一个城市坐火车可能需要一两天,而坐飞机可以直达,几个小时就到了。所以对于一些经济实力不错的人来说,他们更偏爱飞机出行。
其实航空运输也分淡旺季,往往在节假日的时候,机票的价格会上涨,因为这是人们的出行高峰期,大家都赶着出门旅游。
而平时机票的价格则是比较稳定的,甚至有的时候会大降价,几十块钱就能坐一次飞机。
每年到了冬天去海南过冬的人就特别多,尤其是东北地区的人们。从东北到海南可以说跨越了整个中国,当然是坐飞机更便利了。
飞机的价格是相当昂贵的,正是因为进口飞机需要投入大量资金,我国才会一直坚持自研飞机,这样我们就可以实现自给自足,节省资金。
全球的飞机基本都来自空客和波音这两家企业,飞机的型号不同,价格自然也不一样。
就拿波音737和空客A320来说,裸飞机的成本在5亿到7亿之间。
如果再加上后期的维护费、修理费,那又是一笔庞大的开支,仅仅是飞机上一个小小的零件,可能就价值几十乃至上百万。
既然飞机的成本那么高,那么机票的收费高也是可以理解的。不过为了照顾到大多数人,我国的机票定价还是比较合理的。
就拿北京到上海的票价来说,平均售价在500元左右。上海和北京都是我国的特大城市,每天往返的航班数量是最多的。
按照一架飞机能承载160名乘客来说,飞机满仓飞行一次可以收入8万元。
但这其中还包括许多成本,比如燃料费,花费2.4万元,再扣除员工的工资、机场费等2万元的费用,那么净收益就维持在3.6万元。
按照一架飞机的成本是7亿元来算,需要26年才能收回成本,周期太漫长了。
这不禁令人思考起航空公司究竟是怎么盈利维持发展的。其实以下两个才是航空公司的重头戏,是他们获取利润的最重要途径。
第一、货物运输。飞机不仅能作为客运,还能用来运输货物。
当然能用飞机运送的货物要么是价值比较高的,如奢侈品、古董字画,要么是时效性比较高的,比如海鲜、鲜花。
要么是特殊性大的,比如精密仪器、危险品等。总之这些货物都是不一般的,只能使用飞机运输,这样才能保证安全性和完整性。
飞机运输货物的运费是相当昂贵的,甚至有时候比货物本身还贵。这就构成了航空公司的一部分收入,并且是主要收入。
虽然全球中的货物只有1%是由飞机运输的,但收入却占到了全球货运收入的35%。
在疫情期间,乘坐飞机的人数大大减少,而货物运输量却没受到影响,所以航空公司在那个艰难的时刻才能发展下去。
就拿国泰航空来说,2022年的客运收入为450亿港元,而货运收入则为600亿港元,很明显货运超过了客运。
第二、租赁方式盈利。因为飞机的价格十分高,我国航空公司虽然有实力购买飞机,但一下拿出那么一大笔钱势必就会影响到航空公司的现金流,降低其抵御风险的能力。
而租飞机就没这么担忧了,花费相对较少,就能把省下来的钱用在其它方面,比如扩大机队规模,这样就可以提高航空公司的市场竞争力。
航空租赁公司首先从制造商那里成批购买飞机,价格自然就会低一些。接着航空公司再去租赁公司租飞机,可以享受到较低的租金。
其实大部分航空公司都会租赁飞机,40%的客机都是以租赁形式存在的。
通过以上分析我们就看到了航空公司真正的收入来自哪里,租赁飞机能使他们省钱,降低飞行成本,提高飞机的利用率。
而运输货物可以使收入稳定增长,通过这两种方式,航空公司的利润也就得到了保障。
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