星星之火，可以燎原
2008年11月24日，德国海军司令会见我海军司令，表达共同打击海盗的意愿；
12月17日，振华4号造袭，船东为中交建；
12月26日，首批护航编队启航——县长挣钱，得讲究个名正言顺 就是这时间，咋就这么差不多呢。
12月1日至今半个多月时间，胡塞至少袭击了二三十艘红海商船，
胡塞武装声称，在以色列停止对加沙的军事行动，并允许人道主义援助进入之前，其立场没有“讨价还价的余地”。
这场红海危机体现了国际政治经济领域的蝴蝶效应，胡塞武装袭击商船，是本轮巴以冲突影响外溢的一个表现。它再次印证了，在全球化时代，几乎没有哪个局部冲突能真正控制在“局部”。
胡塞武装明明说的是打击停靠以色列的船，几大航运巨头却把整个红海航线都停了。
停航的结果是这几天欧线集运期货的三个涨停。多家船公司上调明年初欧洲、地中海航线运价 1月运价已翻番。
海运长期协议一般是每年的年初签订，周期多为一年期或者两年三年，明年年初到期的协议，很多是去年年初或者今年年初签订的。
由于21年西方疫情大爆发，产业链崩溃与疫情大放水，将全球航运价格一度超高至平时的三倍，很多长期协议也都签署在了高位。
很多航运公司从亚洲运一趟船去欧美，净利润都够他们再买一条，这也让疫情期间的航运成为了世界商业历史上最赚钱的买卖之一。
而23年下半年以来，随着美元大力度的加息以及全球船舶交付高峰，全球航运价格又迎来了持续的下跌，现货价格大幅低于疫情之前。
因此，明年春季迎来历史上可能是最惨烈的一次航运价格砍价战，全球的买方将联合起来，利用供过于求的局面对航运公司杀价，让他们把疫情两年赚的超额利润都给吐出来。
现在这种预期因为胡塞武装的袭击很难出现了，
据财联社12月19日电，多位货运代理公司人士告诉记者，近两日多家船东更新过来的即期市场运价显示，明年1月初多条欧洲航线以及地中海航线已实现翻倍涨价。
地中海航线方面，一位上海货代称其收到长荣海运（EMC）最新的报价，明年初运价分别为3694美元/TEU（长度为20英尺的集装箱）和5988美元/FEU（长度为40英尺的集装箱）。与今年12月底约1900美元/TEU和2800美元/FEU的报价相比实现翻番。
胡塞武装更类似于西天取经路上的妖精，并不是真的想要硬啃一口唐僧肉，而是背后的神仙们在支持甚至配合他们来挡路。
而这些神仙，就是丹麦的马士基，瑞士的地中海，法国的达飞，德国的赫伯罗特，以及......，这全球五大航运集团。
没错，就是胡塞武装在航运老爷们的指示下，打劫老爷们自己的船。
欧美的白左们可能搞不明白这是为啥，
但是东方刷了很多遍《让子弹飞》的同志们都知道，鹅城周边咽喉要道埋伏的假麻子，都是配合黄老爷在演戏。
因此胡塞武装封锁红海，那些船老板是最高兴的，又可以涨价狠赚一笔了，绕过好望角驶到地中海的希腊，一万多公里的航程运费，再由自家的小船分批从希腊港口装上御下的货物驶入以色列港口，又可以赚一笔！
这次危机，对航运巨头来说，其实算好事，终于有名正言顺的理由转走好望角航线，目前预计如果红海停航持续，全球远洋货运需求会增加2%，就是因为转走好望角航线。
既然运输时间增加了三分之一，那就把2艘船变成3艘船，航运巨头终于可以把闲置运力用起来了，极大改变了供过于求的现状，甚至还可以趁机抬价，把造船成本转出去。
国际航运特别重要的是五大巨头，有没有自己的巨头至关重要。
世界五大航运巨头分别是马士基（丹麦）、地中海（瑞士）、达飞（法国）、中远（中国）、赫伯罗特（德国）。
国际航运是极度自由竞争的领域，全球运力高度灵活调配，一个航线的运力多了，其他航线运力就会减少，因此不要觉得红海航线暂停，亚欧航运受影响，其他国家尤其美欧贸易就能占便宜。
换个角度看，四大巨头这种故意溢出风险，扩大攻击范围的行为也会变相给中东各方施加压力，压力最大的估计就是埃及和胡塞武装了。
一方面停运了，罪名自然安到胡塞武装头上，除了航运巨头，利益受损的各方自然会对胡塞武装不满，多多少少都能给胡塞武装施加一些压力。
另一方面，苏伊士运河的过路费可以说是埃及最最重要的收入来源了，这一停运埃及不知道要减少多少收入，再次选举成功的塞西日子不会好过。
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