更佳弯道表现 解析弯道扭力智能分配系统(第1页)

　　[养用贴士] 在新福克斯 (详情 图片 报价)上配置了弯道主动扭矩分配系统。很多朋友都对此颇有兴趣，想知道其原理和在弯道中的实际作用。为此，本期的研究院就跟大家一块聊聊弯道扭矩分配这点事。

　　什么是弯道扭矩分配，为什么要有弯道扭矩分配？

　　早在上世纪90年代，就有厂家推出了带有弯道扭矩分配技术的车型，其中最具影响力的要数三菱的AYC和本田ATTS。这两种技术都可实现在前后驱动轴及左右两侧车轮进行扭矩分配，以实现更高效的弯道传动。其后亦分别演变为名声大噪的S-AWD四驱与SH-AWD四驱。

弯道扭力智能分配系统解析

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弯道扭力智能分配系统解析

　　我们知道，车辆在转弯时，两侧车轮行驶半径是不一致的，外侧车轮的滚动距离要更长一些。而这一点，早在汽车诞生的初期，工程师就发现了这个问题，并由此诞生了差速器。差速器的作用使得左右车轮实现了不等速旋转且不相互干扰。但是差速器又带来新的问题，在一侧车轮悬空或是失去抓地力后，动力就会流向滚动阻力小的一边，驱动力大量流失后，车辆当然就无法前行了。

　　

 

【有兴趣了解差速器的朋友，观看完这个视频一定能让你受益匪浅】

　　所以，在发明差速器后不久，又诞生了差速器锁，而它的作用正如其名，锁住差速器让左右车轮又重新同步转动，遇到附着力较低的湿滑路面，差速器锁是保持正常行驶的利器，但在附着力较强的铺装路面上，它却和硬性连接一样，无法正常转弯。

　　

 

【目前的城市SUV (专区)中多数依靠针对单侧车轮的制动实现两侧扭矩转移】

　　差速器再次进化，于是有了限滑差速器，意思是可有限滑动的差速器，两侧车轮允许有一定程度的转速差，到此能同时满足转弯需求和确保驱动需求的技术才真正实现。