话说准车主纠结于新R新奇骏如何选择已经买到车主也会自觉拿两个车做对比对于两个车型外观配置以及内饰这些个人喜在此做评判
作为个重症DIY患者我带家从另个角度去看新R奇骏到底在看见或说人都忽略方有什么差别
车辆基础保养无非就几项——机油机滤空滤空调滤至于变速箱油前后桥油等因为换周期故在本帖中体现
Ready?--GO!!!
机油篇
机油重要性就讲只要爱车朋友都希望在力所能及范围内用点机油给车辆保护对于厂家指定油品性能跟市场零售品有区别市售品考虑通用性为满足各种车辆使用所有性能都均衡而配套油机油厂家按照车厂要求有针对性调配某些性能于市售品某些性能强于市售品当然有极指标会稍于市售品那么新R奇骏在保内可选机油有哪些
1新R纯牌机油---该油为新日石公司代工部分为出光公司生产新R用020520都新日石出品另外还有10W-30矿物油5W-20全合成油5W-40全合成油
因为新R说明书里首选油为020纯牌即以此做比对
这个机油为80%全合成基础油20%添加剂构成添加剂为新日石独有ZP无硫技术脱胎于超天然VI新日石顶级系列具有黏度稳定性节油静音TBN满足超换里程要求特点
（有想深入解这个油身世朋友我会单独开贴讲它前生今世在此再赘述）
售价398/4L 119-128/1L 总价398-526元
从价格可以看出纯牌把020定位为配套油品里最顶级位
另外可选端全合成5W20 266/4L （个人认为这个油比半合成强但比真正全合成还有差距）
新R2.5排量每次换4-4.4L
2新奇骏日产专用机油——该油品全部为壳牌机油代工壳牌主打形象为静音清洁性突出但效性弱除壳牌欧规AV-L可惜在国内市场销售由于国产日产全部车型均能使用粘度油所以4S店里可选为10W-30矿物油5W-30合成油5W-30全合成0W-40超级全合成
以数奇骏车主选择5W-30全合成油为例该油基础油为XHVI类加氢成分比例未列出
日产机油有些混乱主要新老标油混杂这个可能跟4S店存货量有关车主注意难区分例如这个全合成5W30既有SN级GF5也有SM级GF4虽然售价相同但油有区别我用个图表讲清具体差异
价格全合成388/4L108/1L
合成油（其实半合成）288/4L
简单说日产全合成概处于市场灰壳HX7水平但效性于灰壳合成油对应就蓝壳HX6—7之间
为什么说日产机油效性嘿嘿后面会有解答慢慢向看
新奇骏2.5每次换4-4.5L 价格388-496元
机滤篇
我这些年听到看到车主都非常关心爱车用机油等级如何如何却听到询问自己用机滤质量如何其实这个误区机滤最重要作用过滤机油里杂质水分机滤工作环境受温湿压影响所以选材定要满足发动机设定过滤效果同时在恶劣工作条件能腐烂溃塌且能效滴工作对其衡量指标主要有个过滤精度过滤效率过滤寿命这个指标决定对发动机保护能力同时反映机滤本身质制造水平具体要求如
过滤精度运转中机油里含有种杂质国际公认标准直径于25微米杂质就会对发动机造成损伤所以现在所有机滤过滤精度都要满足对该尺寸杂质拦阻成果过滤精度越对机滤材质技术工艺要求越相应成本会幅增加继续用图表说明这个指标
过滤效率机油每次经过机滤滤芯都会滤掉批杂质过滤效率决定机滤工作能力现有普通机滤依靠单纸滤芯孔拦截过滤出机油中有害杂质其滤纸微孔越过滤效果就越但机油通过能力就越差为解决在同滤纸微孔既能滤除最颗粒杂质又能使供给发动机足够量机油也能由此微孔通过这矛盾级滤纸采用复合纤维但这样带来又成本显著增加经国家内燃机工业协会滤清器分会测算市场最普通纸芯机滤也只能达到滤除机油中60%杂质能力这经过千百次实验后出最过滤值在实际使用中还有40%有害杂质能被纸滤芯有效滤除想提过滤精度同时维持过滤效率就要用级滤材这又幅增加成本
过滤寿命这个用解释指机滤保持有效过滤能力周期间隔反映在换里程就5K还7K5甚至1W公里换同时它还机油否效有关联机油早就失效再寿命机滤也没用
牌机滤滤纸材质为纸质纤维素其中纯牌机滤标明添加采用混合纤维双层滤纸制造过滤精度过滤效果佳
除以标准外就制造工艺要求例如止回阀旁通阀抗冲击外壳中心管等等从材质到做工处理常规机滤构造见面图片
试想你用昂贵全合成机油却用个质机滤那么跑几K公里后机滤就完全失效等于没有过滤脏油在你车里运转别提8K还1W公里换你用再机油也没有意义
关于原厂配套滤几乎都由专业厂家提供国际通行标准装车件品质要明显于该专业厂出产供应市场零售品道理简单如果品质差谁还去4S店用原厂件所以4S店里原厂配套件质量于市场品牌这也我直建议家尽量购买原厂保养件或去4S做保养理由（关于原厂件市场零售件对比我会在以后开专贴图文对比说明）
1新R原厂纯牌机滤家都知道丰田两御用供应商之--电装公司为其配套生产生产厂为佛山丰田纺织有限公司（要知道丰田起家可靠制造织布机哈哈也纺织行业老本行啦）采用浸渍发泡固化等工艺菊型瓣造型设计保证滤芯在使用寿命中始终保持最佳过滤形态最触油面积
新R机滤有两种2.0排量老R样体化机滤2.5排量采用内置滤芯每次只需换滤芯密封圈即可这也环保体现同时还保证机滤外壳抗冲击能力旁通阀开启压力符合发动机设计要求
2.5用滤芯售价62-69元2.0用滤芯售价39-62元 全合成机油1W公里保养
由于机滤品质只有经过使用检验故本次对比均为保养后替换件为2.5R滤芯使用1W公里为2.0R滤芯使用9K公里
先体式机滤拆解图
全家福前排从到分别为旁通阀NBR材质止回阀滤芯中心管后为钢质外壳
可以看到滤芯完全没有松散变形间隔均匀纸质立度充足
中心管为防锈镀锌铁管错接口对接咬合拆解后没有任何可见变形说明完全满足支撑滤纸通过机油作用
钢质外壳厚度均匀强度均满足冷启动极端驾驶工况油压冲击同时具备相当抗外力冲击能力例如路边店工用万能机滤扳手死命拧动作
旁通阀压力适中
2.5新R可换滤芯同样保持初始形态没有任何变形腐烂两端塑料密封圈完没有脱胶现象菊瓣构型折纸43折折纸中锋端内口均粘接密闭防止未过滤机油通过纸缝直接进入发动机
手摸滤纸表面光滑细腻能明显感觉到滤纸中饱状态旧机油轻按即有废油渗出说明滤纸容灰容液能力并未失效
撕开滤纸明显感觉到需用定力量滤纸本身没有溃烂垮塌开口处可见均匀致密复合纤维丝且滤纸为双层质符合电装宣传资料描述在对折情况相当于4层滤纸进行过滤作业
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2016-03-16 16:46
2、新奇骏：原厂机滤，外包装没有任何厂家以及规格信息，如果不是从4S店首保车上换下，真没有把握确定来源。
让我惊异的是，东风日产的所有车型都使用同一规格的机滤，这点跟绝大多数汽车厂家都不同，从厂家角度，这么做真的省却了大量的配套设计和模具费用，降低了造车成本；从普通车主角度看，不会出现弄不清规格型号选错用错机滤的现象。
但从专业角度来讲，不同发动机对机油压力、流速的要求是不一样的，旁通阀开启压力也有所区别。如果各种机器都用一种机滤，那么只能以开启压力最小的机器标准设计旁通阀开启力，带来的问题是高压力机器使用或冷启动时，旁通阀一直都开启，那么没经过过滤的机油直接在机器里循环，这是很不利的现象，那样的话机滤就没有任何存在的意义和价值了。
带着疑问，开始拆解日产机滤
黑色密封圈，标准的8孔式底座，虽然日产没有标注配套厂商，但看到这个造型，特别是内部构造和旁通阀形式，可以初步判断为马勒公司代工
中心管开孔开见到毛刺和刃口，虽然没有几个人像我这深井冰一样会伸进手指检查吧，但细节处理还是不该有这种明显瑕疵的
和纯牌一体式机滤对比
直径近乎相同，都是8孔底座，黑色密封圈。区别在纯牌密封圈位置均外壳有2-3毫米距离，日产的距离外壳不到2毫米
高度对比，这个实在差距太大了，至少有1/3。不过依据我拆解的经验，还不能单凭外观来确定一个机滤的品质，毕竟滤芯才是核心价值体现
和2.5R用的替换滤芯对比，和日产整体高度持平。至此，不要急于下结论说哪个优劣，往下看
用钢锯切割外壳，比切割纯牌的要吃力好多，很奇怪外壁用料这么厚！
实在累了，干脆还是来个简单粗暴的吧，这才是快速有效。到这步才发现，刚才我一直锯的是底座反口凹槽，怪不得厚的出奇，我有点*了
Duang，打开鸟！断面可以看到外壁明显比纯牌要薄不少，而且也软，用螺丝刀撬开，从弯曲程度看，不会是纯钢质，或钢含量很低，铁质为主
黑色橡胶止回阀，材质很柔软，但厚度一般，满足日常密封效果
当拿出滤芯时，说实话，我真有点惊呆了，尽管以前拆解过其他品牌的机滤都有各种小手段在里面藏着，但没想到如此，日产这个装车机滤居然用了如此mini袖珍的一个滤芯，滤壳内还有一个占了近一半的大弹簧
从内部构造上，可以判断，该机滤确实为马勒代工。
说起马勒，毕竟是国际大牌，而且专门生产滤清器，德系不少车型的空滤总成专利就是马勒持有，所以制造能力不必质疑。这点要比国内随处可见的博士滤清器强太多，博士国内根本没有自己的工厂，完全是找国内各厂家OEM，单从滤清器讲，远配不上博士那个响亮的名气，大家真的不要迷信所谓的德国货都是高质量！！！哟，有点跑题，咱回来
前几年，国内本田的滤清器部分改为马勒代工后，就引起了很多车主的抱怨，因为和原来配套厂产品差距很明显，现在从给日产配套的机滤看，确实不如它给德系和欧系车配套件品质高，更不如日系车厂原来的滤清器产品
和纯牌滤芯对比，高度差了一半多。到这里，直观感觉这个机滤不如纯牌，接下来还要看滤纸的结构
右侧为底座密封圈，为黑色橡胶，材质柔软有一定弹性
滤芯内部，固定滤纸的胶水流到中心管里不少，甚至堵住几个滤孔，说实话，咱们大邢台共和国出的山寨滤芯做工也不比这个差多少。我更愿意相信，手里的这个是个例
顶置内嵌式旁通阀，实测，比纯牌小的多的压力就可以开启，由此验证了我前面的推测，为满足所有车型使用，日产给旁通阀设定了最低开启压力
接下来看滤纸，也是浸满机油，部分折纸有轻微变形
又发现了瑕疵，胶水不但流到中心筒里，滤纸外侧居然也有，而且是大滴，已经影响到了滤纸的均一排布，还不止一处，这么一来，机油会在压力作用下首先从最小阻力的滤纸处通过，过滤效果自然折上折。
希望，我遇到的仍只是个例。。个例。。。例
可以看到滤纸间隙被胶水影响程度
滤纸表面光滑细致，撕开滤纸，手感很薄，没用力就直接撕开了，虽然也是2层结构，但实在薄的可以，肉眼很难分辨
断面处基本看不到复合纤维的长丝，只有一些很短很细小的纸纤维丝
用手指不费力地直接从防漏卡箍处扯断了滤纸，露出粗大的中心管，可以看到折叠厚度少的可怜的滤纸。
中心管粗大，保证了机油流量，在机滤外壳尺寸一定的条件下，只能减少滤纸面积，这么做再次证明了日产为达到所有车型使用的要求，舍弃了针对不同发动机的专属设计，目的就是为了想方设法节约成本啊
两个滤纸厚度的直观对比，左为纯牌滤芯。日产的滤纸2折后也仅仅相当于纯牌一折厚度，差距太明显了
原计划做滤纸面积比对的，但从前面的照片中可以知道，完全不用比了，因为就没有可比性，比赛至此提前收官。
评价：从拆解直观分析，日产这个配套机滤能满足5K公里使用已经接近极限，即便是在有效寿命期内，综合过滤能力和纯牌也差着显著层级。要知道，本次对比用的纯牌机滤已经是使用1W公里条件下的表现仍完爆日产机滤。
这里，也就解释了我在机油篇里说的，为什么日产原厂机油都不是长效机油，原因很简单：日产规定车主必须3个月或5K公里回店保养，否则各种啪啪啪，在这个前提下，相关保养件寿命自然按照5K公里来设计，否则就是浪费，机滤到期限了，长效机油有啥用呢？所以，都向5K公里看齐！1、2、3齐步走！！！！
在这里，我也提醒一下奇骏车友，即便用了原厂所谓超级全合成油，也别8K-1W公里保养，就算机油没失效，这个原厂机滤早就趴窝了，后几千公里说不定就是没过滤的脏油在运转了！
机滤价格：44元 5K公里一保养
三、 空滤篇
作为发动机两大核心保养维护件，空滤作用和机滤重要性相同，因为发动机进气量是厂家设定的最重要参数，而原厂空滤是满足需要的最佳组合，既满足进气流量流速要求，同时还保证了过滤精度，过滤后的空气直接进入发动机燃烧，如果过滤的不干净，微小的颗粒在发动机里会在高温下形成胶质和硅颗粒，胶质就是大家常说的积碳，而硅颗粒可是发动机磨损的元凶之一，会加速活塞组和气缸的磨损，如果颗粒进入活塞环与汽缸壁之间，就造成了通常说的“拉缸”。
空滤的性能指标跟机滤类似，同时还多了容孔满尘状态的通风能力要求，还有就是湿挺度要求，强调空滤在受潮吸瘪时不被空气击穿。从材质区分，现在市场上主要有3种，分别为环保纤维、PP棉、PU复合，见下图实例
1、新R：仍为电装配套出品，其中2.0排量用材为环保纤维，中心基材含有喷熔无纺布纤维，与PP棉材质相同；2.5排量用材为PU复合材质，采用组合定型工艺
标定寿命：4万公里 2.5排量用空滤价格 106元
2.0用空滤背风面，可以看到光滑致密的表层纤维，避免因为污物积聚而降低空气流量
受风面，看到大量的长短纤维交织，能有效实现对大小颗粒杂质的“捕捉”，纤维底部形成无数的微小容孔以滞留灰尘杂质，多层次纤维组合形成容尘分层存留，提高过滤效率和使用寿命
2.5R用空滤纸质基层为喷熔无纺布和纸基纤维复合，外层为人造合成树脂纤维，体现在对灰尘的高分离性和深层过滤能力，经合成树脂浸渍定型固化，具有更好的热稳定性和湿挺度。
使用2.5W公里的背风面
进风面 共111折
滤纸表面上胶质固定肋，保证了滤纸始终以最大触风面积和合理位置工作，又支持空滤变形后回弹复位
清晰可见的标准化压痕，不但起定型作用，还增加了触风面积，提高了容灰能力
侧端口胶水密封，避免空气从折纸缝直接进入发动机
外框选用聚亚安酯密封圈，高弹性，受压变形填充能力表现出色，放入空滤盒时，即使有轻微错位，仍可以靠柔性填充达到密封阻隔外界空气功效
2、新2.5奇骏空滤 原奇骏部分空滤由马勒代工，新2.5奇骏空滤为苏州飞得滤机生产，该公司原为本田御用滤清器生产商，产品品质广受赞誉，是和电装齐名的大牌专业厂家
空滤材质为PP棉多层复合，从过滤精度讲，不如PU复合材质，而且过滤面积受选材影响，远小于PU材质
整体采用烘烤定型工艺，技术含量和成本不如合成树脂浸渍定型的高，挺阔度和抗风压能力都可以满足要求
背风面，表面纤维光滑致密，均匀性统一
1W公里的空滤，受风面 38折滤纸
1W公里的背风面，滤纸缝隙中没有明显细碎灰尘，表明拦截过滤能力理想，处于有效工况中
空滤框架为硬质塑料固定，塑料表面光滑材质均衡，和空滤盒配合严密
边框外圈为橡胶密封圈，厚度均匀，弹性软硬适中，落位后增加空滤进风口的密实度，防止未经过滤的空气直接进入发动机，但3层密封条还是太单薄了
由于厂家没有公布相关技术参数指标，对奇骏空滤的分析只能依照既往概念和国外车友的比对结论作出。
评价：飞得为奇骏生产的空滤体现了大厂的工艺水平和技术指标特征，但稍显致密的滤纸和过滤面积造成有效寿命的降低，这和车企设计理念及成本管理定位有一定关系，相比市场其他零售品牌，足以满足车辆使用要求。
寿命：2万公里 售价：85元
说点题外话，在编写本次对比文字过程中，再次感受了两个厂家不同的设计理念。单就保养件的更换维护便利度上讲，在空滤和空调滤的设计上，丰田完胜日产。我感觉日产的设计师不仅给增加维修工操作难度，而且频繁反复拆装组合接口还提高了常规保养件的易损率。
比如换空滤居然要拆掉进气管的一截，要知道，在发动机舱内长期受热烘烤，塑料锁扣件长期反复拆装，肯定会出现变形缝隙，甚至损坏，直接影响进气效率和发动机功率输出。
至于空调滤的更换，那更是连爹带儿一块坑了。T20螺丝，中控下最深处的操作空间，我是真心服了
以上三项对比结论：
常规保养成本：以2.5车型为例
1、新R执行1W公里1年单优先政策
标准基础保养为机油、机滤、垫片、工时，分别为398、62、6，140，每次花费606元
空滤以4公里更换一次，计106元
四次保养共花费2530元
2、新奇骏执行3个月或5K公里单优先政策
标准基础保养为机油、机滤、工时，分别为388、44，140，每次花费572元
4W公里更换2个空滤，计170元
八次保养共花费4746元
比新R高出将近一倍，这还不算日产很多4S店以脱保要挟车主3个月就得保养，那样保养频率更加密集，车主的负担要沉重的多。在这俩车之间犹豫的朋友可以摸摸自己的钱包考虑一下了。
本次对比结束，欢迎车友指正！
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