随着中国再次创造世界纪录，造出了世界上最大的散货船，这一长度约为362米的散货船，的吨位是如此巨大，甚至比美国的航空母舰还要大，这一船只出口之后，中国将成为世界上船舶出口上排名第一的国家，随着现在中国在民用船只造船技术上处于领先地位，那么现在的中国相比于排名第二和第三的国家要领先多少呢？
中国建造的这一世界最大散货船，其船只型号标示为Valemax，作为世界上最大型的矿砂船，这一型号的矿砂船就甲板的高度就已经达到了七层楼高，占地面积超过三个足球场，从这里就可以看出中国制造的这一矿砂船体积到底有多庞大，再加上中国在建造这一级矿砂船的时候使用了最新的设备对其进行武装，相比于过去体型相同，但较为落后的第一代Valemax矿砂船，中国最新研发和建造的第二代40万吨级超级矿砂船，在其绝大多数设备国产化的前提下，拥有比上代产品更为自动化、更节能等一系列的特性。
像是这样的超级船舶，相比起上一世代的同类船只，究竟有什么优点呢？首先，中国将最为先进的万兆级别局域网应用到了这种船只的控制系统上，这让国产第二代40万吨级矿砂船的感知系统在高度模块化，易于升级的同时，其船只感知系统和数据处理系统相对上代产品来说更为敏捷，再加上局域网化船体数据系统的易升级性，未来想要对这一超级矿砂船进行设备升级，其难度实际上并不高。
其次，在万兆级局域网通讯系统的基础上，中国在这艘40万吨级别矿砂船上搭载了先进的人工智能设备，这让这一超级矿砂船能够为船长提供航线决策参考，并在必要时进行自动驾驶和碰撞躲避支持，以避免人手操作时出现失误，同时，人工智能控制系统还能借助货舱里面的传感器，对船体在承受货物之后的形变状况，以及货物的含水量进行检测，确认易损货物的损坏程度又或者是船体损伤程度，确保船只航行过程相对安全。
最后，借助于北斗卫星系统、其他通信卫星以及船舶工业通讯系统的支持，这种使用了最新技术的超级矿砂船可以使用多种方式进行船只之间，以及船只与岸边通讯站之间的数据通讯，这不仅能让矿砂船上的船员能够在不使用耗费昂贵的卫星通讯时得到来自大洋两岸的消息，同时也为岸上的控制中心又或者是货物采购商和供应商对货轮的管理提供重要的支持。
所以，这样的智能化船舶，将会是未来中国竞争全球船只研发和生产的主打装备，在现今船只的生产已经变得有点同质化的时代，只有在确保节能这一主要竞争优势的前提下，推出更多的优势项目，才能确保中国船只建造拥有足够的竞争能力。
