"世界高铁看中国，中国高铁看交大。"高铁已成为中国的一张世界名片。而轨道交通，亦是西南交通大学一张王牌名片。作为拥有世界上轨道交通领域最完备的学科体系、人才体系和科研体系的西南交通大学，在建校123年历程中，围绕高速铁路、磁浮交通，新型城轨、超级高铁等领域大力开展基础研究与原始创新，为中国轨道交通事业发展做出了不可磨灭的贡献。
如今，地面载人交通最快速度已经超过600公里/小时。但是这一速度并没有让从事高铁研究的科研工作者就此止步。在西南交通大学牵引动力国家重点实验室里，一条测试时速可达400公里的真空管道高温超导磁悬浮直道试验线正在建设。采用该技术，列车时速甚至有望突破1000公里。也就是说，中国的"超级高铁"极有可能在这里诞生。
2000年，西南交通大学教授王家素、王素玉带头，成功研制出世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车"世纪号"，证明了高温超导磁悬浮车在原理上的可行性；2004年，中国科学院、中国工程院院士，西南交通大学教授沈志云提出并组织论证了真空管道轨道交通的可能性，并提出了将速度做到1000公里/小时的伟大设想。
2012年，西南交通大学开始搭建真空管道高温超导磁悬浮车试验平台；2013年，西南交通大学牵引动力国家重点实验室研制完成国内首条载人高温超导磁悬浮环形线，并搭建完成了国际首个真空管道超导磁悬浮车实验系统"Super-Maglev"；2014年，试验线调试建设完成在低气压下的高温超导磁悬浮车成功运行。在实验室的环形实验平台旁，竖着个同比例缩小版的模型，仔细观察可看到，轨道并非一直正面朝上，有时像过山车一样扭转着，朝上面就变为侧面甚至朝下。"车体既能悬浮、也能悬挂，无论运动还是静止，都能悬浮，就像被牢牢'钉'在轨道上。"——自稳定的悬浮系统，高温超导磁悬浮的特性。也正因如此，高温超导磁悬浮被业内认为是原理最优、也最能实现超高速铁路的技术，换句话说，这是未来交通的前沿。
目前，该环形实验线已成为国际上同等载重能力下永磁轨道面积最小、永磁体用量最少的载人高温超导悬浮车系统——资料显示，这条全新的试验线直径4.2米、长140米的特制管道，悬浮高度10毫米，承重200公斤，测试时速最高可达400公里/小时。而此前，美国Hyperloop One公司的同类型"超级高铁"试验时速最高只有每小时387公里。
今年1月，西南交通大学牵引动力国家重点实验室被CCTV以《超级实验室》为题深度报道。其实，"超级高铁"只是这个实验室最前沿研究之一。建成25年来，这一实验室完成了我国几乎所有机车车辆的动力学研究以及动力学性能的台架试验——
在这里，拥有能够跟踪数据，并实施传输至服务器数据库，实现列车运行轨迹和关键部位测点数据的实时监控——长期服役性能跟踪监控系统。在已跟踪的100多万辆列车中，最长跟踪的列车达到240万公里；在这里，设有能够模拟不同路况，测试车辆的平稳性和安全性的动力参数的实验台——目前世界上规模最大、功能最多、技术最先进，唯一可实现内外轨速差的机车车辆滚动振动试验台，实现了高速列车上硬币不倒的神话；在这里，建有能够完成振动、噪声、气压、温度、湿度、燥度和运动场景模拟的世界首台1:1综合舒适度实验台，实现了中国高铁从满足需求向以人为本的设计理念转变。
不断创造奇迹和惊喜，是中国高铁给世界最深刻的印象。而助力我国高铁事业蓬勃发展的西南交通大学，也正以牵引动力国家重点实验室为平台，勾画着中国轨道交通更加的精彩未来！
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