世界第一！中国交付的30万吨巨船，每天竟靠“吹风”节油3%

在轮船还没有用蒸汽机之前，船只都是靠着风帆行驶，后来汽船时代来临，反而在船只上见不到风帆了。不过，现代耗油的船只花费其实非常大。就拿30万吨级的巨型油轮来说，假设一艘这种级别的油轮以每小时28公里的航速航行24小时，大概要消耗70至90吨的燃油。这样的话，碳排放也很大，据悉船舶C02的排放量占比超过目前全球CO2排放总量的3%。所以，如何用更清洁的能源代替燃油，这也成为了我们船舶制造者最关心的问题。

利用风帆原理的国家最先是德国，2008年制造的“白鲸天帆号”用的是风筝形状的帆提供动力。帆的面积在160平方米，这种由超轻合成纤维制造的帆，可升至350米高空，能节省近50%的燃料。两年后，德国一家企业又将铝制风筒结构装置于“E-Ship1”号船上，航行时可以节能30%。

除此之外，日本也提出了一些还未实施的方案。比如“风挑战者”项目研究并试制了刚性U型翼型风帆，此类风帆有可伸缩的钢梁和复合材料制造的全封闭翼型，还有垂直伸缩帆和风帆旋转机构，以应对不同的风速和风向。4个刚性船帆能产生足够的正向推力，以每小时26公里的巡航速度驱动8.4万吨级别的散货船。

风帆再一次被后来居上的我国利用起来，已交付的国产“凯力”轮，靠“拉风”每天节油3%，这是世界上第一艘配备风帆装置的30.8万吨巨型原油船。从风帆样机的尺寸和船舶的吨位大小来看，这艘船都具有划时代的意义，在国际上填补了翼型风帆技术的空缺。光靠着“拉风”，船舶发动机的负载功率变低，每天就能节省3%的油耗。不仅如此，随着负载功率的降低，这种船舶的使用寿命也会增加。

该轮的风帆有39.68米高，宽度在14.8米。这种尺寸的风帆看起来非常大，外形也做到了精益求精。该船只的卧式车床采用的是国产加工能力最厉害的车床，光是加工工件的最大直径就有5.6米，最大长度为15米。这艘由招商轮船投资建造的高级船舶非常先进，建造者是我国的民企。可以说是造船界和航运界的一次紧密合作，我们打造出了自己的VLCC品牌。希望越来越多的“中国制造”能够领先世界。