(十四)
http://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_safety
Statistics
There are three main statistics which may be used to compare the safety of various forms of travel:[23]
用来比较各种旅行方式安全性的3种主要统计方法。
Deaths per billion journeys 每百万次出行死亡人数
Bus: 4.3
Rail: 20
Van: 20
Car: 40
Foot: 40
Water: 90
Air: 117
Bicycle: 170
Motorcycle: 1640
Deaths per billion hours 每百万小时死亡人数
Bus: 11.1
Rail: 30
Air: 30.8
Water: 50
Van: 60
Car: 130
Foot: 220
Bicycle: 550
Motorcycle: 4840
Deaths per billion kilometres 每10亿公里死亡人数
Air: 0.05
Bus: 0.4
Rail: 0.6
Van: 1.2
Water: 2.6
Car: 3.1
Bicycle: 44.6
Foot: 54.2
Motorcycle: 108.9
(十五)
1994年-2008年,中国范围内飞机跟汽车死亡事故发生率的比较:
飞机死亡事故发生率在0.54次/百万架次到1.08次/百万架次之间
上海汽车死亡事故发生率在0.42次/百万行驶次数和2.1次/百万行驶次数之间。
你的不高明之处在于喜欢扯年份(比如扯2004年和2008年的区别)、扯范围(比如扯上海、中国、全球的区别),但你扯来扯去始终扯不到要害。
高明的人一般都直接指出长途汽车和市内汽车的事故率的差别,这才是真正的扯到要害。因为一个不容辩驳的事实是:虽然汽车的总体事故率比飞机低,但是800公里以上长途汽车事故率确实比飞机高。
跟扯长途汽车的人我只能说:说飞机比800公里以上长途汽车安全,我完全同意。但是,90%以上的汽车行程是在800公里以下的,所以,但请别笼统的说“飞机事故率比汽车低,安全性比汽车好,是世界上最安全的交通工具”之类的话,这会误导群众的,会闹大笑话的
1,如果认为比较“事故次数/行驶次数”对飞机不公平,那么比较“事故次数/行驶公里数”对汽车也不公平,既然都不公平,那么是谁一直在像宣传三个代表重要思想一样向民众宣传“飞机比汽车安全”并导致部分不明真相的民众信以为真的?
2,鉴于1所述的不公平,如果采用“死亡事故次数/行驶公里数”的比较方法,则行程大多是600公里以上的飞机只适合跟行程大多在800公里以上的火车比较安全性。如果600公里以上行程的火车占总火车的比例不到80%,那么飞机和火车也不适合进行安全性的比较。
(十六)
据一份来自美国全国安全委员会的调查资料显示,1997年美国的事故死亡人数中,43200人死于机动车,8600人死于中毒,4000人死于溺水,只有110人死于喷气飞机运输。
这是从网上查到的。另外从网上查到,美国机动车保有量是2.3亿辆,飞机的数量是6600架。这些数字不是1997年的,那时候飞机汽车可能都要少一些。但并不影响我们的计算。我们也不去计算一架飞机或者一辆汽车一天要开几次,开几公里等等,反正要算的话也是差不多比例的增加,不太影响结果。或者你也可以算上有多少人坐在汽车上,或者多少人坐在飞机上,这些都算进去,我想也不太影响结果。
机动车死亡率:43200除以2.3亿,比率是0.000187。飞机死亡率:110除以6600,比率是0.016667。
就算机动车只有1亿辆在开,也不影响结果:43200除以1亿=0.000432。
有些说法是,飞机出事故少,人死得少,粗粗一听,这没错,但你能用绝对数来说明问题吗?你能用43200和110直接比吗?这毫无意义。就好比国家之间GDP的比较一样,没有什么实际意义,只是心理上舒服一点,真正有意义的是人均GDP的比较。
全世界每年都有飞机事故,少的时候每年死750人左右,多的时候每年死1800人左右,平均每年死1000人左右。因为没法取得全世界汽车数量的数据,所以只用了美国的数字。反正结果差不多吧。因为比率相差实在太远了。
通俗一点说,坐汽车你碰上车祸,不一定死,可能残了,也可能只是刮伤,但坐飞机在天上碰上事故,基本上就死定了。所以我真的不明白,为什么坐飞机最安全?这难道不是谬论?
(十七)
2007年,全球航空乘客22亿人次,死亡692,死亡率亿分之31.5!
也就是全球所有人,乘坐飞机到300万次后,就会死1个。
那么平均到每个人呢?
按照全球经常乘坐飞机的有1万人来计算,乘坐飞机100次以后,就有很大的死亡可能了。
(十八)
忽略了一个重要因素:即驾车的安全性往往是可控的,小心的司机不容易遭遇事故,而乘坐飞机完全是把自己的命交到别人甚至是气候等其它因素手里,从人们的普遍心理来看,一种统计意义上较差但部分可控的路径和一种统计意义上较优但完全不可控的路径,明显多数人会偏好前者。
而且飞机一旦出事生还的机会很小,这就好像因感冒而死的人比狂犬病多得多,但狂犬病死亡率100%,因此人们害怕狂犬病而不怕感冒。
43200人死于机动车,8600人死于中毒,4000人死于溺水,只有110人死于喷气飞机运输。
死于机动车的只有一部分是乘客,还有很多是路人吧
另外飞机和汽车没可比性
一般远距离出行只选择飞机和火车,火车自然是安全得多。
飞机最安全这个说法本身就是荒谬绝伦,火车每年运送乘客是飞机几十倍不止,死了几个呢?
这位说得真好,我怎么没想到呢,确实是这样啊,机动车事故里死亡的人数,估计有一半左右,甚至是一半以上是行人呢。单纯从坐车这个角度来说,死亡率更低了。
(十九)
飞机上为什么不给配备降落伞?还说什么配了也白搭,可是要知道很多年轻人是很容易就可以学会跳伞的,一次性就可以成功,这是航空公司又在草菅人命。