深度解析
相信很多人都有过这样的经历，在高速上开车时，随着车速的上升，方向盘感觉也越来越轻，甚至有“飘飘然”的感觉。又或者是旁边经过一辆大货车、大客车，车身摇晃的同时，方向也会摆一下。每当这时，我们就会想说：这车发飘！
与此同时，很多人都发现，一般体型大、重量大的车子更不容易“发飘”。比如帕萨特跑高速就比POLO要“稳”一些。于是有人认为，车越重就越不容易发飘。这是真的吗？或者说这是事实的全部吗？
| 什么是“发飘”？
所谓车子“发飘”并不是指车子开着开着就会向上飘起来，而是指汽车的高速稳定性不好，更简单点说就是车子不能很好地保持直线行驶，方向容易忽左或忽右。
通常说的车子“发飘”并不是说车子会飘起来。
| 车子“发飘”跟什么有关？
既然“发飘”事关汽车高速时保持直线行驶的能力，那就跟下面这些因素有关：
前轮定位通常包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个参数。晕了吗？别担心，砖叔不打算讲太多汽车理论，下面省略1万字.......
举个简单的例子，你有没有留意到开车转弯时，松开方向盘，它会自动回方向呢？（如果没有，那就是有故障了！）这就是前轮定位的作用，如果这些参数（特别是主销内倾、主销后倾）不正常，前轮（方向盘）就不会自动回正。
同理，高速时保持直线行驶的能力也跟这有关。试想，如果司机打了点方向，一松手它很快就自动回正，那还有“发飘”一说吗？
既然这么简单，为何还会有容易“发飘”的车型呢？这个说来又话长了。如果让转向系统有很强的回正能力，又会带来方向沉重的问题；特别是前轮驱动的车子，踩油门时它在拉着车子走，松油门时它被车子推着走，前轮定位（主要是主销后倾）很难兼顾这两种情况。
不好理解？没关系，你只要知道：
直线稳定跟转向轻便是矛盾的；
前驱车比后驱车容易发飘。
顾名思义，转向助力就是用来帮助我们打方向的，正因为有了它，我们才可以在泊车时潇洒地单手搓方向。但问题来了，车子在高速状态下，方向本身就很轻了，这时如果再有助力，车子就容易“发飘”了！
事实上，比较理想的状态是，转向助力系统在低速时能起到助力作用，而在高速时能起到一定的阻力作用，让方向盘变得沉一些。这也能有效减少车子的“发飘”感。
值得一提的是，随着电子助力转向系统的普及，越来越多的车都实现了上面所说的状态。甚至很多具有驾驶模式（运动、舒适、经济模式）可选的车型在不同模式下方向盘的力度会发生变化，例如在运动模式下方向盘就会变得沉些。
转向过于敏感也是车子容易有“发飘”感的一个因素。试想，高速时有意无意地动了一下方向盘，车子就有明显反应，这并不是什么好现象。于是，有些车型采用了可变转向比的转向器，小角度转动方向盘时，车子的方向并不会明显变化，这就意味着直线行驶更稳了。
在一些高档车上，还采用了转向比随速可变的转向系统。高速时转向比变大，方向盘打同样的角度，前轮转动角度比低速时小。简单说就是高速时方向盘变得没那么敏感，其结果就是给人更稳的感觉。
悬挂负责接车轮与车架，它的刚性，特别是横向刚性，对车子“飘不飘”有很大影响。
我们先来搞清楚什么是横向刚性，打个比方就是你站在车子的侧面，用力推车子，车子左右平移的幅度大，那就说明横向刚性不足。如果横向刚性不足，高速行驶时遇到横向风（或者会车、超车时），四个轮子的定位参数就会发生变化，进而引起方向的不稳定，也就是“发飘”。
悬挂系统的横向刚性主要跟悬架挂结构（麦弗逊、多连杆等等），杆件球头、缓冲胶的刚性有关。车龄比较长的车子容易“发飘”，很大程度也是这个原因引起的。
车子的四个车轮是固定在车架上的，如果车架刚性不够高，高速时，车架的轻微变形都会影响四个车轮的定位参数。这跟上面说的悬挂横向刚性是一个意思，这些定位参数的变化就会引起行驶不稳定，产生“发飘”感。
既然悬挂的横向刚性会影响车子“飘不飘”，那轮胎的横向刚性也有同样的功效。轮胎胎壁越厚，轮胎的扁平率越小（也就是看起来很薄或者说很扁的胎）、胎面越宽，横向刚性通常就越大。这样，车子就不容易左右“飘”，这也是很多跑车喜欢用小扁平率轮胎的重要原因。
在汽车理论中，轴距对车子的行驶稳定性也是有比较大的关系的：轴距长，高速越稳。这个仔细想想也可以理解，轴距长的车子转弯不灵敏，反过来也意味着它方向不容易发生偏转，或者说跟容易保持直线行驶。这也是大型轿车（轴距长）跑高速更稳的一个重要因素。
很多赛车会加装各种空气动力套件，比如超大的尾翼，目的就是为了在高速行驶时获得更多的空气下压力，提高行驶稳定性。
当然，以120km/h的限速来看，说下压力对抑制“发飘”功效明显显然是夸张了（民用车的空气动力学更多的是考虑降低风阻以达到省油的目的）。但这并不是说空气动力学在此就没有意义，多一点下压力终究会有点作用的。
| 车子“发飘”跟车重有没有关？
“有关！”
“砖叔你写这篇文章不就是要说车重这个观点是误区吗？你怎又说有关呢？”
别着急，说“发飘”是车重太轻引起的的确很片面，但这并不意味着“发飘”跟车重无关。
首先，前轮定位参数要转变成方向盘的回正力，就必须依靠车子的重力。
其次，车身越重，惯性越大，行驶时不易受细微的外力影响就改变行车轨迹。比如遇到横向风时，这风压根吹不动它。
再次，赛车通过空气动力学增加下压力其实也是在增加车子的动态重量。
不过，砖叔需要强调的是，车重对抑制“发飘”作用有限，关键还在前轮定位、转向系统和悬挂系统的调教。这就是为何同样身形、同样车重的车不同车型，有些发飘、有些又不发飘的主要原因。
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