[汽车之家底盘解析] 今年9月份，北京现代全新途胜正式上市。这款韩系紧凑型SUV自上市以来获得不错的销售成绩，月销量达到10000台以上，一定程度反映了消费者对该车的关注。汽车之家后台的竞品车系数据显示，关注北京现代全新途胜（下称“途胜”）的网友也会非常关注另外一台热销紧凑型SUV——东风日产奇骏（下称“奇骏”）。究竟这两台分别源自韩国和日本的紧凑型SUV在底盘结构和设计上有什么不同呢？下面我们就通过实拍对比来一探究竟。
■ 阅读提示
■ 我们进行底盘解析对比的车型
■ 底盘全景图
本次拆解对比，看点主要集中在前悬架、后悬架以及底盘细节三个部分。这次底盘解析的两款车型前悬架部分均采用麦弗逊式独立悬架；后悬架部分均采用多连杆独立悬架。当然，出自不同品牌的这两款车在悬架结构设计以及底盘做工细节上还是有区别的。下面让我们通过拆解对比验明真相。
■ 前悬架对比
这两台紧凑型SUV采用的都是麦弗逊式独立前悬架。这种前悬架拥有质量轻占用空间小的特点。两者前悬架各主要部件均采用的是钢制部件。
我们也留意到两车在副车架后方设置了加强件。途胜的加强件连接了副车架与车身底部的多根纵梁，除了起到增强底盘结构强度外，还起到了一定的撞击力导向作用。奇骏的加强件连接了车身左右两侧，主要是起到增强车身抗扭刚度的作用。
■ 后悬架对比
途胜和奇骏则采用了能够更好地平衡操控性与舒适性的多连杆式独立后悬架。下面我们来看看这两款车的后悬架结构上有怎样的区别。
两款车虽然均采用了多连杆式后悬架，但在结构上有较大的区别。奇骏在设计上更注重舒适性而途胜则更注重增大车内空间。两款车的四驱系统均属于适时四驱，依靠多片离合器式中央差速器实现前后轴的扭矩分配。奇骏的四驱系统能够手动切换至两驱模式，而途胜则不能。
■ 其他细节对比
从前面的文章中，我们可以看到两车的前悬架在结构上有很多相似的地方，而后悬架的结构差别较大。下面我们来看看两车在底盘细节方面有些什么不同。
编辑总结：
途胜的定位为城市型紧凑SUV，注重车辆的易用性以及车内空间的实用性，年轻时尚的外观以及相对实惠的价格对于年轻用户有较大吸引力。奇骏的售价要比途胜稍高一些，因此在配置上也更为完善，全景影像、并线辅助、车道偏离预警和陡坡缓降等功能均有所配备，更适合对车辆配置有较高需求的用户。途胜和奇骏均采用了麦弗逊式前悬架，两者在结构上较为相似。两车前悬架的副车架、控制臂以及车轮轴承座均采用的是钢制材质。两车的后悬架虽然都被称作是多连杆式后悬架，但两者结构和布置形式有着较大的差异。途胜的后悬架布置更注重增大车厢空间，而奇骏的后悬架布置更注重提升车辆的舒适性。底盘防护方面，途胜带有发动机舱下护板而奇骏则没有配备。途胜车身底部靠前的位置喷涂有防石击涂层，靠后位置安装有树脂材质护板。奇骏车身底部防护主要依靠防石击涂层实现。两款车的四驱系统均属于适时四驱，依靠多片离合器式中央差速器实现前后轴的扭矩分配。而奇骏的四驱系统手动功能更多一些，除了具有自动模式和锁止模式外，还能够切换至两驱模式。途胜的四驱系统则不能手动切换至两驱模式。（图/文汽车之家常庆林 摄汽车之家张戈）
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