老板说不能怨天尤人，所以我还是一本正经地码字吧。寒冬已过，不过北方地区的同胞们还是存在零下的寒潮中，所以我觉得今天跟大家分享这个话题还不算晚。
如果你是一个时常混迹各种论坛的汽车发烧友，对于类似“为什么我的车怠速会这么高，开了好久水温都已经90℃了，怠速仍然高达900多，我的车是不是病了？”这样的提问应该不会陌生。作为一名专业的发动机软件标定工程师，今天按耐不住要对这样的问题来一次专业的解析，并允许让我用充满自豪而又傲娇的语气回答：它，没病！
要解释清楚这个问题，我们首先需要明白，怠速究竟是个什么鬼？
怠速，简单地说，就是挂空挡时的发动机转速；在怠速的时候，发动机在无负荷的情况下运转，发动机燃烧产生的能量全部用于克服内部曲轴、活塞等机械部件的摩擦，以及带动发电机、油泵等负载，不对外界输出功率。健身界的人士肯定知道什么叫“基础代谢”，怠速就类似于发动机自身的基础代谢。
通常来讲，怠速主要由三个模块控制：常态最低怠速控制模块、制冷空调怠速控制模块和制热空调怠速控制模块。而发动机怠速控制的常态，通过海拔高度（海拔高的地方发动机也会和人一样也会缺氧，所以怠速必须提高）、机油温度、环境温度等计算出此时发动机维持自身运转所需的最低怠速水平。制冷空调怠速控制，则是通过环境温度计算出发动机制冷所需要的最低怠速水平。空调制热怠速控制，通过进气温度和环境温度计算出发动机制热所需要的最低怠速水平。怠速会取三个模块输出的最大值。当然，这些计算都是发动机的大脑——ECU来完成的，而不需要我们花费脑筋。
也许这么说还是有点太晦涩了，粉丝们又要抱怨本宝宝卖弄专业知识了，那就讲一个小故事：怠速他们家有三个兄弟！老大叫做“常态”：老大为人忠厚老实，在家里维持这个大家庭（发动机）正常运转，辛辛苦苦操持这个共同的家。老二、老三却性情古怪，阴晴不定，尤其受气温的影响。老二叫做“空调制冷”，它冬天时躲起来，夏天时荷尔蒙分泌过多，变得脾气暴躁，焦躁不安，不找个地方泻火那简直就是要了它的老命。老三叫做“空调制热”，它和老二不和，几乎从来不见面。
怠速这个家有个家规，那就是：这三兄弟同时对“怠速”提出了一个要求，怠速会取他们提出最大值。通俗来讲：三兄弟，谁的力气大这个家就听谁的！在此时，寒冬腊月-20℃的温度里，老三的力气最大，完全掌握了这个家庭。所以，这个家在这种条件下什么事都听老三的。
听完上面这个故事，机智的你肯定会问我：那我傲娇，我抗冻，我冬天-20℃就不开热风，但是我的怠速为什么还是这么高？
这话看起来似乎挺有道理的，但因为发动机的大脑是ECU，毕竟不知道你脑子里的想法。当环境温度低于0度开始，它始终为司机准备着对驾驶舱进行加热。此时，发动机制热系统的控制模块始终起作用。当它的作用大于发动机正常运转所需最低怠速时，发动机便按照高怠速进行控制。当然，这是发动机标定工程师标定决定的，照顾的是绝大部分人的需求，毕竟南极来的企鹅都被冻发抖了，又有几个人能坚持大冬天的不开暖风呢？
另外还有一点，大家都知道发动机转速越高，产生的热量越大。在寒冷的冬天里，风一吹就把发动机的好不容易产生的热气都带跑了，而发动机又不像人一样可以加衣服，因此700转的怠速根本就无法维持90℃的水温。而90℃的水温对于发动机保持高效、稳定、环保的运行是十分合适的（相当于人体37℃的体温）。所以，为了保持“体温”，发动机不得不提高怠速以产生更多的热量，这和我们在寒风中发抖是一个道理。
起动怠速较高就一定费油吗？
非也非也。众所周知，发动机在较冷的时候，汽油不容易挥发，喷油之后更容易附着在气缸壁和进气管道处，此时需要增加喷油量来弥补，否则会燃烧不充分，没法提供足够的动力。较高的怠速转速有利于尽快提高发动机温度，发动机温度提高之后，汽油的挥发就容易很多，相应的喷油量也自动会相应减少。从这方面看，起动后较高的怠速还有助于减小油耗呢！
而空调制热主要是依靠发动机冷却液的热量，只要车热起来了，多余的热量就能用于车内的制热，并非像家里空调那样依靠的是转移室内外热量和电热丝制热需要消耗大量的能量。因此，高怠速起步既不费油，又可以尽快提高驾驶舱温度。在寒冬腊月里，还是把暖风打开吧，它真的不耗油。
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