易车试驾全新宝马X3这一次显得和我们如此亲近，是因为它不再以纯进口的高姿态和我们见面，也因为它更加漂亮和主流的设计，这让我们觉得，全新X3散发的才是我们熟悉的宝马味！
全新宝马X3上市已经一个月了，我们对它的了解也一步步地加深。我们同事此前已经对它做过了实拍和测试，内容非常详尽，感兴趣的网友一定要先看这两篇文章。而我此次是开着X3一路杀进了川西北高原，让它能够进一步施展自己的实力。
抢先实拍全新宝马X3 M40i
抢先测试国产宝马X3 50万以内最全能的SUV
首先我们还是来看看全新一代宝马X3的设计，包括外观、内饰和空间。
外观：全新设计 非封闭的LED天使眼
当上一代X3和现款X1放在一起时，你都忍不住发问，到底谁是X3？
因为上一代X3不仅尺寸小，而且整体的设计和现款X1相比更是显得陈旧土气，所以最近这几年上一代X3的销量不怎么样。但这次全新X3来了，上一代X3所面临的窘境，就不复存在了。
内饰：全液晶仪表盘+10.25寸中控屏
接下来我们就来体验下这个全新的中控屏和智能钥匙：
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空间：空间表现优秀 后排头枕旁易磕到头
接下来，我们就将进入宝马X3的高原试驾部分！
考虑到让试驾更具有代表性，我们此次选择的是25i的车型，看它能否在高原上游刃有余。25i车型动力最弱，如果它的各方面体验都达到了我们的期望，那28i和30i就更不用说了！
我们此次来到了位于川西的若尔盖大草原，8月份也是它最美的季节。这里最高海拔为3700米，远离城市，非常适合开着SUV来拥抱自然。但正因为是川西高原，它拥有着不同于平原的路况，它含氧量较低，山路居多，并且很多道路因为山体滑坡和飞石而导致路面坑洼不平。这对所有车辆和驾驶者都是一次不小的考验。
在我低速挪车时，轻点油门踏板，X3的反应也是比较缓慢，让我有时候以为没用松开电子手刹。这是个比较好的设计，让挪车时能比较好地把控速度。
但油门灵敏并不代表难以掌控，因为油门踏板足够线性，反馈力度也十分合适。如果用一句通俗易懂的话来说，叫做“很跟脚”。
我在弯道不断的路上驾驶X3的时候，感觉越来越自信，甚至想要去攻克一个个弯道，去尝试逼一下它。结果比较失望，全程下来，我的驾驶都远远没法触碰到X3的极限。最后在我们返程的路上，遇到很多坑洼路面，本来我还挺担心的，因为X3都是19或者20寸的大轮圈，怕车太颠，但没想到的是，悬架非常给力，在碾过这些路面时，都能够将这些颠簸的程度减轻不少。
当你稍微深踩油门，你就会感觉到X3的暴躁，降挡非常快，并且在收油后会维持在该挡位一段时间，以便为你后续的激烈驾驶保持着那股亢奋劲。
总体说来，25i在高原上的各方面表现都不错，动力上也足够充沛，如果换作在平原上行驶，那将会更加从容。当然，如果你对动力有更高的要求，那还是建议你上28i或者直接上30i，30i的第一脚油踩下去，都和25i有很大的不同！
全文总结：
毫无疑问，全新一代的X3拥有非常抢眼的表现，首先在造型设计上不知比上代车型进步了多少，可以说是蜕变；而且在行驶感受上，X3也依旧是ABB中最让人有驾驶激情的那个，即使在高原地区行驶，它的性能也丝毫不妥协；再加上国产后门槛得到了大大的降低，这让X3重新成为了我们购买豪华中型SUV时重点考虑的车型！当然X3仍要面临奥迪Q50L和奔驰GLC两个老对手，X3的市场推广就显得非常重要了。
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