噪音是是车辆运行行过程中不可可避免的，维修过程中中正确区分分噪音和异响响非常重要，由于异响本身也是是噪音， 属于非正常噪噪音， 所有噪噪音和异响响无法设定明明确的界限限， 售后维修修过程中，如何判断故故障，都需需要从哪几方方面进行判判断，是售后后维修技师师比较“头疼疼”的事，本手册从故障现象判判定入手，分系统的阐阐述故障排排除的过程。
异响现现象判定
当客户户反馈车辆辆存在异响问问题时，维维修技师首先先需要对故故障信息进行行详细的询询问，重点询问故障产产生时是否否有规律可循循，故障产产生时的车速速、发动机机转速、行驶驶的路况及及故障的声音表现特点点是什么，然后同用户户一同试车车，确认故障障现象。通通过上述的询询问和测试试初步判定车辆是否存存在故障，导致故障原原因有哪几几个方面。
噪音类类型
车身结结构噪音
车身结结构噪音主主要是受两个个方面因素素影响，一是是车身结构构的震动传递递方式，二二是车身上的金属构件件由于在里里外作用下产产生震动而而产生噪音。。而且车身身噪音与常年年使用有关关，多因某些部位的松松弛所致，同时噪音与与行驶速度度有关。
空气噪噪音
空气噪噪音一是风风噪，就是由由车身周围围气流分离导导致压力变变化而产生的噪音；二二是风漏，或叫吸出音音，是由驾驾驶室及车身身缝隙吸气气与车身周围围气流相互互作用产生的噪音；三三是其他噪音，包括空腔共鸣等。
排气管噪音
排气管噪音属于正常老化的范畴，汽车使用 10 年以上或 20 万公里左右的排气管，因其车身底部经常接触泥水等酸碱混合物等，或有因锈蚀而漏气的可能，则使车身尾部的噪音加大，这一般能明显地听出来。解决办法是更换整个一根或部分排气管，噪音可立即消除。
制动系统噪音
当你制动时听见尖叫声，说明你汽车的制动块磨损了。制动块常见噪音有这几种，分别为高频尖叫、低频嚎叫、沉闷回响。高频声听起来尖锐，当制动盘与制动片的振动频率相同时，它们共振产生尖叫声。检查卡钳、导轨是否润滑顺畅，活塞油封有无损坏，所有防噪音夹子与制动片是否适合，安装是否正确，制动片是否太光滑，是否被过度使用。
发动机及其附件噪音
发动机及其附件噪音系因年久发动机内部的构件的正常磨损所致。如果以前有过非正常的事故，比如曾经漏光过机油同时并未被及时发现或曾经漏光过防冻液等。有过这样经历的发动机的噪音会更大些，其噪音的大小视其事故的大小而不同。除发动机体发出的声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由档火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。解决办法是更换部分或全部的部件，比如连杆，连杆瓦，活塞及活塞环。也有因附件比如引擎外的一些皮带的安装不正或年久磨损所致。
悬挂系统噪音
悬挂系统的噪音虽然属于正常老化范畴，但不同的使用者会有明显不同的结果。有很大一部分是轮毂轴承的磨损或减震器里减震液的阻尼能力的降低所致。也有不少减震液漏光的情况。因为车子的减震性能是靠减震液和弹簧共同完成的，减震液能力的丧失会使噪音明显加大。解决办法是去车行修理，换轮毂轴承或减震器等。根据市场技术咨询统计，这里主要针对变速器系统异响、制动系统异响，悬架系统异响进行操作指导。
变速器系统
1、齿轮传动的特点
轮齿相互交替的啮合既有滚动又有滑动，齿与齿之间不可避免的产生撞击和摩擦，从而使齿轮产生与转速有关的啮合振动和声音；又由于制造加工及安装的误差，啮合齿轮间又不可避免的存在齿侧间隙，这种间隙会引起非线性冲击振动声音。齿轮在交变的负荷作用下(或由于发动机输出扭矩波动)，加上本身的各种误差，会使这种动负荷更为严重，这种动负荷会使轴产生变形并在轴承上引起动负荷，轴承的动负荷又传给发动机壳体和齿轮箱壳体，使壳体激发出声音。此外曲轴的扭振也会破坏齿轮的正常啮合而激发出声音。
2、齿轮声音包括高频和低频两种频率成分
高频率声音主要是由齿轮的基节发生偏差而引起的，是声音的主要成分。基节偏差会使齿轮在啮合与分离时产生撞击，即啮合撞击，其每转一圈撞击的次数与齿轮的齿数相等。当这种啮合撞击的频率与传动系统产生共振时，会激发出强烈声音，即使是很精密的齿轮也会如此。齿轮啮合的低频声音主要是由周节累积误差所引起的。齿轮每转一圈就产生一次激励。增大了动力啮合及轴承力，从而引起轴承与齿轮箱的相互作用，最后导致齿轮箱及有关部件的辐射声音。
3、故障现象：变速器异响是指变速器内发出不正常响声，主要表现为：
⑴变速器空档异响；
⑵直接档工作无异响，其它档均有异响（后驱变速器）；
⑶低速档有异响，高速档时响声减弱或消失；
⑷变速器个别档有异响；
⑸变速器各档均有异响；
4、变速器异响部位
变速器异响较复杂，异响部位较多，发出的响声也不同。
⑴齿轮啮合异响：一般是“刚啷、刚啷”相互撞击声，与道路条件有关。当车速相对稳定时，响声减弱或消失；在变速器温度升高、润滑油较稀时响声较为严重；
⑵轴承异响： 滚动轴承疲劳剥落破损， 磨蚀松旷及润滑不良等原因， 均会产生“哗啦拉”响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响声随车速改变而改变；
⑶换档拨叉异响：在汽车运行中时有时无，尤其在不平路面行驶时，操纵杆摆动会发出一种较为沉闷、无节奏的声音，握住操纵手柄响声即可消失；
⑷其它异响：金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。
5、故障诊断与排除
变速器异响与档位、齿轮副转速、负荷等因素均有关系，档位不同，齿轮副转速不同，参加工作和承受载荷的零件也不同，因而异响部位也不同。
⑴在汽车行驶中，若听到变速器部位有金属干摩擦声，触摸变速器外壳感到烫手，则为润滑油不足或变质，应按规定添加或更换变速器润滑油。
⑵变速器空档异响的故障诊断。
①001 变速器怠速异响
现象：变速器冷车状态空档怠速时变速器内传出“呲啦、呲啦”响声，踩下离合器踏板后异响消失。
故障判断：不踩离合器且不要挂上档，轻推档杆受到明显阻力时即可（预同步之前） ，如
（预同步之前），如此时异响明明显减弱或或消失，可以证明此档档的同步器是是导致异响响的根源。此问题主要要针对三四档位置测试试。
处理方方法：更换换三四档同步步器齿环、齿毂、齿套套。
②6MT 变速器怠速异响T
现象：哈弗 H6 六六速变速器器怠速时有哒哒哒的响声声，踩下离合合踏板后响响声消失。
故障判判断：在怠怠速工况下，，踩下和抬抬起离合踏板板，怠速运运转声音品质质有些差异异，表现为在离合抬起起状态下可可听到变速箱箱齿轮轻微微的啮合声，，这种声音音会随着里程程增加而变变化，该声音对产品质质量及可靠靠性无任何不不良影响。用户因此问题进站检检查或咨询的，可直接接向用户解释说明。
处理方方法：如遇遇到客户抱怨怨强烈不接接受，建议向客户承诺诺延长变速器器总成的保保修期限或赠送变速器器保养。
⑶直接接档工作无无异响，其它它档均有异异响的故障诊诊断（后驱驱变速器）。
现象：行驶过程程中除直接档档外，其它它各档位均有有异响。
故障判判断：后驱驱变速器在直直接档工作作时，中间轴轴和第二轴轴前轴承并不不承受负荷荷，而在其它档工作时时，二者均均有负荷。
处理方方法：重点点检查中间轴轴前后轴承承以及输出轴轴前轴承。
⑷低速速档有异响响，高速档时时响声减弱或消消失的故障障诊断。
现象：低速行驶驶变速器部位位异响明显，挂挂入高速档档位后异响减减弱或消失。
故障判判断：变速速器在一档、、二档和倒档传传递扭矩较较大，靠近一一档、二档和倒档档的轴承所所承受的负荷荷较大，若有损损坏则非常常容易在一、、二档时表现出出来，其它档位异响减减弱。
处理方方法：拆解解变速器，更更换损坏组件。
⑸变速速器单档位位异响或单档档位
不响，其它它档位异响响的故障诊断断。
故障判判断：①变变速器单档位位异响多为为在异响档位位工作时，承受负荷的齿轮、轴轴承磨损或损坏所致。。
②单档档位不响，其它档位异异响，此档档位滚针轴承承出现问题题时，挂入此此档位后，由于滚针轴承不在参参与工作，所以异响消消失。
处理方方法：拆解解变速器，更更换损坏组组件。
⑹变速速器各档均均有异响的故故障诊断。
现象：行驶过程程中，挂入任任何档位都都有异响声音音。
故障判判断：行驶驶过程中，输输入轴轴承承、输出轴轴轴承均参与与工作，对于于前驱变速速器，差速器也是全程程参与工作作，如果出现现轴承磨损损或差速器齿齿轮损害坏坏，在行驶过过程中所有有档位都会出现异响。。
处理方方法：拆解解变速器，更更换损坏组组件。
联系客服
