年關臨近，閩東小島貴岐村，82歲的賴其豐老人幾乎天天都要早早起床。他得趕頭班車到鄰縣羅源洋尾木料場選料：自家船廠造船單子接多了，孩子們忙不過來，老人就想著幫點忙。
除了生意好，更讓老人興奮的是，孩子們已開始為他申請「『福船』製造技藝非物質文化遺產項目傳承人」稱號。這位生長在三都澳邊的老人，17歲開始學習造船，從「小幫工」到獨立造船的「老師傅」，親手造過大大小小數不清的船，是如今當地為數不多掌握完整「漳灣水密隔艙造船技藝」的老匠人之一。
「福船」是對古代福建沿海及浙江南部、廣東東部具有相似特徵的海洋木帆船的通稱，主要特徵是尖底、有龍骨、水密隔艙。由於自宋以後，歷代重大海事活動幾乎都以「福船」為主體，因此在中國航海史上，隨處可以看到「福船」的身影。
「當時為什麼選擇『福船』跑遠海？我想主要是福建造船廠多，有原料有人工有港口，再就是有這個『水密隔艙技術』，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個個艙區，艙數多少可以根據船型大小設定，艙區上面的舢蓋板也可自由掀起或閉合，且船舷兩邊有排水槽孔，這樣一來，就算路途中一兩個艙漏水，船隻也不會沉沒。」「老船匠」一提到船就滔滔不絕。
他告訴記者：「真正的『福船』，建造過程很有講究，船身上每一方面都體現出咱們獨特的風俗習慣。比如，咱們的老祖宗認為，船和人一樣，是有靈性的。因此，不同的船，船首就要配不同的『船眼睛』，也就是『龍目』。『眼睛』向下的是打漁船，表示專心打漁；『眼睛』往前看的是商船，表示識途。駕駛艙還要設神龕，一般是供奉海神媽祖娘娘，讓媽祖娘娘時時刻刻都能保祐大家。」
「再有，不少『福船』上面還能找到中國人喜歡的『十二生肖』，像龍骨、狗撐、免耳、猴頭、老鼠尾、牛頭……除了好看好玩，還有為船員祈福的意思，咱們的老祖宗真是太有智慧了。」老人說。
上世紀初，受現代造船業衝擊，「福船」退出海外航線，僅活躍在台灣海峽和中國沿海南北航線上，數量也明顯減少。1989年，福建沿海擁有運輸木帆船的數量僅為233艘。
「那些年，整個蕉城區的造船廠一年下來，接到的木質船訂單不過幾艘。同時，傳統工藝講究『慢工出細活』，也不被性急的年輕人看好，學徒都招不到，我一身功夫都不知道傳給誰？」提起當初，賴其豐老人不甚噓唏。
據悉，作為「中國對世界造船業三大貢獻」之一，「水密隔艙福船製造技藝」已分別於2008年和2009年被列入中國「第二批國家級非物質文化遺產名錄」和聯合國教科文組織「急需保護的世界非物質文化遺產名錄」。
為了更好地保護這項技藝，同時也為了更快開拓「福船」新的市場，政府有關部門相繼採取措施，整合技術資源，培養優秀人才，引導家庭船廠擺脫「單兵作戰」的傳統經營模式，以企業化管理推動木船產業的發展。
目前，在三都澳一帶，木船工業已擺脫生存危機且年訂單多達數百艘。
而作為自家船廠的創始人，賴其豐老人其實已退休多年，造船的活早移交給了兒子賴昌玉。
據介紹，正常情況下，船廠現在每年大約可接50條造船訂單，主要是福建北部沿海幾個縣的漁排養殖戶訂制的，用來運輸海產品。「大部分客戶是慕名而來，因為知道我家造船技術過硬。」老人對自己的造船技藝十分自豪。
【2014-01-26 新華社】
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