$比亚迪(SZ002594)$ 补充一点：不仅仅是“CPU”（动力电池），还包括制造“CPU”的材料（锂）。
从垂直一体化的深度、以及（潜在的）产业整合能力来评估，目前很难找到一家公司，可以和BYD相比——在世界范围内。
如果向前追溯150年，那么洛克菲勒的标准石油公司可以一比。
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@漠飞:回复
@matias:看了这个讨论这么久，似乎没人说得到点子上。客车如果仅仅用销量来算竞争力，很多时候会被带到沟里去。因为大部分的客车整车生产企业并没有自己的主机厂，甚至连底盘也未必是自己生产的。玉柴常柴的销售额是多少大家可以查一查，再看看普通客车生产企业的销售额减去动力以及传动系统的成本之后还剩多少。此外，车用的空调很多情况下也是客户指定的，未必是用整车厂配套的，还有电子缓速器等等，总之，看到很多外行煞有介事的拿销量来比较就有点想笑。
新能源客车的比较更有意思，很多客车整车制造企业，电池是外购的，电机电控也是外购的，这和比亚迪根本无法比较，就相当于那电脑城里边的组装机和苹果iMac来比较一样，大部分客车厂和组装机一样基本上就是卖个机箱而已，而比亚迪深圳比iMac还牛一点，毕竟iMac现在也是用人家的CPU，而比亚迪基本上都是自己的。
传统客车企业，通过新能源车的巨额补贴暂时弥合了与比亚迪在三电系统上的技术和成本差距，虽然大部分企业短暂地获得了高额的利润，但是很可惜的是，这些企业并没有把补贴和利润拿来发展自己在新能源方面的技术，一旦补贴结束，大家就会发现光裸泳的依然光着屁股。追溯150年，那么洛克菲勒的标准石油公司可以一比
