四、进排气系统
上汽1.0T发动机进气歧管采用了树脂合成材料,保证强度的情况下达到轻量化目的,节气门采用电子控制。排气歧管采用了缸盖集成式设计,大大简化了排气管道结构,缩短了排气路径,对于提高涡轮的响应速度有一定帮助。
进气歧管采用树脂合成材料,轻量化作用明显。
节气门采用电子电机控制,精确度更高。电机不仅可以精确控制节气门的开闭,还可以测控节气门开闭角度及速度,ECU会根据这些信息精准调控发动机的喷油量和点火时机。
排气歧管采用了缸盖集成式设计,结构简化,缩短排气路径,提高涡轮响应速度。同时还可以将水温快速提高到合适温度。
五、供油点火系统
这款发动机采用缸内直喷技术,喷油嘴采用顶置布局。这种布局形式虽然挤压了火花塞空间,但是对于提升燃油经济性效果显著。
燃油供给采用了缸内直喷,高压油轨布置在缸盖上部,喷油嘴采用顶置设计,这样的布置形式虽然挤压了火花塞空间,但是对于提升燃油经济性效果显著。
喷油嘴布置有6个孔径和喷射角度都不同的喷油孔,使喷射的燃油达到最好的待燃烧状态。
点火线圈采用了分体式设计,线束由全球最大的汽车线束系统生产商德尔福提供。
发动机的缸盖罩盖内部设置有迷宫式油气分离器,油气分离效果显著,对于机油的分离几乎可以达到100%,分离得到的机油将会重新输送到润滑通路,减少积碳的产生。
六、配气正时机构
上汽16T发动机采用了双可变气门正时结构,可以同时调控进气门和排气门的气门开闭时机,大大提升了发动机的动力性能和燃油经济性。正时传动没有采用常见的正时皮带,而是采用了正时链条,并采用了逆齿设计,相比正时皮带,既保持了静音性又提升了正时精度。
发动机采用双可变气门正时技术,正时传动机构采用正时链条,相比常见的正时皮带,既保持了静音性又提升了正时精度。
正时链条采用了逆齿设计,大大提升了静音性。
凸轮轴盖采用了分体式设计,这种设计的好处是维修成本低,大众EA211系列发动机凸轮轴和缸盖采用了一体式设计,一旦凸轮出现问题,维修成本非常高。对这块感兴趣的朋友可以点击回顾链接查看。
回顾链接:探访大众成都工厂 揭秘EA211生产过程
驱动气门开闭的机构采用了滚子摇臂和液压挺杆,滚子摇臂利用滚动摩擦代替滑动摩擦,大大减少构件的磨损。
气门采用了充钠设计。气门杆内部为中空密封空间,采用金属钠进行填充,因为钠的熔点很低,仅有97.72℃,当金属钠受热由固态变为液态时会吸收大量的热,这一特性可以帮助气门进行降温。
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