四、进排气系统
上汽1.0T发动机进气歧管采用了树脂合成材料，保证强度的情况下达到轻量化目的，节气门采用电子控制。排气歧管采用了缸盖集成式设计，大大简化了排气管道结构，缩短了排气路径，对于提高涡轮的响应速度有一定帮助。
进气歧管采用树脂合成材料，轻量化作用明显。
节气门采用电子电机控制，精确度更高。电机不仅可以精确控制节气门的开闭，还可以测控节气门开闭角度及速度，ECU会根据这些信息精准调控发动机的喷油量和点火时机。
排气歧管采用了缸盖集成式设计，结构简化，缩短排气路径，提高涡轮响应速度。同时还可以将水温快速提高到合适温度。
五、供油点火系统
这款发动机采用缸内直喷技术，喷油嘴采用顶置布局。这种布局形式虽然挤压了火花塞空间，但是对于提升燃油经济性效果显著。
燃油供给采用了缸内直喷，高压油轨布置在缸盖上部，喷油嘴采用顶置设计，这样的布置形式虽然挤压了火花塞空间，但是对于提升燃油经济性效果显著。
喷油嘴布置有6个孔径和喷射角度都不同的喷油孔，使喷射的燃油达到最好的待燃烧状态。
点火线圈采用了分体式设计，线束由全球最大的汽车线束系统生产商德尔福提供。
发动机的缸盖罩盖内部设置有迷宫式油气分离器，油气分离效果显著，对于机油的分离几乎可以达到100%，分离得到的机油将会重新输送到润滑通路，减少积碳的产生。
六、配气正时机构
上汽16T发动机采用了双可变气门正时结构，可以同时调控进气门和排气门的气门开闭时机，大大提升了发动机的动力性能和燃油经济性。正时传动没有采用常见的正时皮带，而是采用了正时链条，并采用了逆齿设计，相比正时皮带，既保持了静音性又提升了正时精度。
发动机采用双可变气门正时技术，正时传动机构采用正时链条，相比常见的正时皮带，既保持了静音性又提升了正时精度。
正时链条采用了逆齿设计，大大提升了静音性。
凸轮轴盖采用了分体式设计，这种设计的好处是维修成本低，大众EA211系列发动机凸轮轴和缸盖采用了一体式设计，一旦凸轮出现问题，维修成本非常高。对这块感兴趣的朋友可以点击回顾链接查看。
驱动气门开闭的机构采用了滚子摇臂和液压挺杆，滚子摇臂利用滚动摩擦代替滑动摩擦，大大减少构件的磨损。
气门采用了充钠设计。气门杆内部为中空密封空间，采用金属钠进行填充，因为钠的熔点很低，仅有97.72℃，当金属钠受热由固态变为液态时会吸收大量的热，这一特性可以帮助气门进行降温。
联系客服
