来来来,都挪挪板凳,要说柳州汽车优势,凡者看见的是数量,智者看见的是质量,也就少不了有人拿着微不足道的成就来骗自己。
柳州的汽车制造业,绕不开五菱汽车的光环,这台车还没有启用大鹏展翅车标的“W”老五菱车,名为五菱LZ110,是柳州微型汽车厂(前身为柳州拖拉机厂)与日本大发株式会社技术合作的项目,从一个造拖拉机的企业,转型升级造汽车,实属不易,技术瓶颈一目了然。
柳微厂顺势而上,先后研发多种类型微型面包车及微型货车。
柳微从造拖拉机变成造汽车,也反应了刚刚开革开放的中国人,从坐拖拉机到坐汽车的最真实需求,所以五菱微车销量也一度蹭蹭蹭的往上涨,甚至五菱微车卖到了北京、上海,也一度占领华南微车90%的市场份额。这是柳微人值得骄傲、自豪的一场汽车大业!柳微人一路高歌猛进,有点像大跃进时代:人有多大胆,地有多大产。直到——
柳微人研制成功迪赛LJ5010K(LJ720)轿车时,才真正发现自己的汽车制造技术的落后,由于赛迪汽车没有合适的汽车钢板、开模及底盘技术,车身不得已大量使用玻璃钢制造而成,碰撞危险系数大,及维修更换钣金件时直接碎一地的尴尬,还有重要的发动机技术,由于日本大发只授权给五菱1.0升三缸发动机技术,而市面普遍的四缸机技术直到今天还是主流,五菱旗下的柳州动力机械厂并没有技术手段吃透发动机。而且很要命的是,柳微只有中型客车与箱式微车的生产资质,所以轿车项目试生产了4000多辆仅位于广西区内销售,及天津汽车、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车四面楚歌的围攻,所以五菱微车销量下滑到只能占据市场份额的15%,柳州五菱并没有产业能力再一举攻下汽车市场——实事求是,柳微厂老汽车工业向现代汽车工业的前进步伐戛然而止。
而基于五菱之光的成功,上汽通用五菱继续发力,反正有钱、有技术、有平台、有口碑,你就只管往前冲就肯定对了!锵!锵!锵!
从拖拉机到微型货车,再从微车到MVP(多功能商务乘用车),直至现今五菱旗下宝骏轿车、SUV车型的热销现象:
还是靠全国最大的销售服务网络?五菱服务网点最多时有2600家!遍布全国市、县及部分乡镇,话说五菱汽车万事具备,只欠东风。这东风是啥,你以为我还要说五菱的第三春?
此东风非彼东风,正乃东风柳州汽车有限公司,什么,柳州汽车你只知道五菱?那我帮你回忆一下:
没错,你在市面上、公路上、货运市场上看到的东风轻卡、乘龙中卡、霸龙重卡、东风风行乘用车,都是东风柳州
汽车厂所生产的。
这款大面包车你一定不陌生,就是东风柳州旗下——风行汽车,除了风行MVP汽车系列,还有更多的景逸乘用车型。
所以,柳州汽车制造业的优势,在于汽车工业的品牌底蕴,及产业化规模的优势,以及汽车品质的不断创新和提高。不理解不要紧,您就简单记住柳州有两个汽车大厂家,柳州有众多的汽车相关产业配件供应商不计其数,及六个以上品牌的各种商+乘用上百种车型,柳州对于汽车工业的发展要比其他城市更加注重,柳州有历史+产业+创新+品牌的汽车发展文化。
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