来来来，都挪挪板凳，要说柳州汽车优势，凡者看见的是数量，智者看见的是质量，也就少不了有人拿着微不足道的成就来骗自己。
柳州的汽车制造业，绕不开五菱汽车的光环，这台车还没有启用大鹏展翅车标的“W”老五菱车，名为五菱LZ110，是柳州微型汽车厂（前身为柳州拖拉机厂）与日本大发株式会社技术合作的项目，从一个造拖拉机的企业，转型升级造汽车，实属不易，技术瓶颈一目了然。
柳微厂顺势而上，先后研发多种类型微型面包车及微型货车。
柳微从造拖拉机变成造汽车，也反应了刚刚开革开放的中国人，从坐拖拉机到坐汽车的最真实需求，所以五菱微车销量也一度蹭蹭蹭的往上涨，甚至五菱微车卖到了北京、上海，也一度占领华南微车90%的市场份额。这是柳微人值得骄傲、自豪的一场汽车大业！柳微人一路高歌猛进，有点像大跃进时代：人有多大胆，地有多大产。直到——
柳微人研制成功迪赛LJ5010K(LJ720)轿车时，才真正发现自己的汽车制造技术的落后，由于赛迪汽车没有合适的汽车钢板、开模及底盘技术，车身不得已大量使用玻璃钢制造而成，碰撞危险系数大，及维修更换钣金件时直接碎一地的尴尬，还有重要的发动机技术，由于日本大发只授权给五菱1.0升三缸发动机技术，而市面普遍的四缸机技术直到今天还是主流，五菱旗下的柳州动力机械厂并没有技术手段吃透发动机。而且很要命的是，柳微只有中型客车与箱式微车的生产资质，所以轿车项目试生产了4000多辆仅位于广西区内销售，及天津汽车、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车四面楚歌的围攻，所以五菱微车销量下滑到只能占据市场份额的15%，柳州五菱并没有产业能力再一举攻下汽车市场——实事求是，柳微厂老汽车工业向现代汽车工业的前进步伐戛然而止。
而基于五菱之光的成功，上汽通用五菱继续发力，反正有钱、有技术、有平台、有口碑，你就只管往前冲就肯定对了！锵！锵！锵！
从拖拉机到微型货车，再从微车到MVP（多功能商务乘用车），直至现今五菱旗下宝骏轿车、SUV车型的热销现象：
还是靠全国最大的销售服务网络？五菱服务网点最多时有2600家！遍布全国市、县及部分乡镇，话说五菱汽车万事具备，只欠东风。这东风是啥，你以为我还要说五菱的第三春？
此东风非彼东风，正乃东风柳州汽车有限公司，什么，柳州汽车你只知道五菱？那我帮你回忆一下：
没错，你在市面上、公路上、货运市场上看到的东风轻卡、乘龙中卡、霸龙重卡、东风风行乘用车，都是东风柳州
汽车厂所生产的。
这款大面包车你一定不陌生，就是东风柳州旗下——风行汽车，除了风行MVP汽车系列，还有更多的景逸乘用车型。
所以，柳州汽车制造业的优势，在于汽车工业的品牌底蕴，及产业化规模的优势，以及汽车品质的不断创新和提高。不理解不要紧，您就简单记住柳州有两个汽车大厂家，柳州有众多的汽车相关产业配件供应商不计其数，及六个以上品牌的各种商+乘用上百种车型，柳州对于汽车工业的发展要比其他城市更加注重，柳州有历史+产业+创新+品牌的汽车发展文化。
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