【易车网 导购】自主品牌车型凭借高性价比，向来是大家关注的焦点。在刚刚结束的广州车展上，比亚迪和长安都正式发布了各自的全新中级车型，它们分别是比亚迪思锐和长安睿骋。其实自主品牌造中级车也不是什么新鲜事，不过这两位却格外受到关注，原因很简单，长安和比亚迪在今年推出的全新紧凑级车型逸动和速锐都在市场上引起了不小的轰动，出色的设计，较高的配置和工艺以及相对合资车型的低价格成为了全新一代自主车型的核心特征。
紧凑级车就给人这么多好印象，那么在更高级别的中级车上呢？其实在得到这两款车将要发布的消息后，我就有种迫不及待的冲动想体验一下他们，并且做一个横向比较。看看它们都有哪些长处，相比对方又有些什么不同。
外观设计：睿骋设计更加成熟 思锐突出时尚风格
两款车的发布时间虽然相同，但是作为两个不同自主品牌独立开发的车型，我们丝毫不用怀疑它们之间会有内在联系。在说明了这一点之后，我可以阐明我对这两款车外观上的看法：借用成熟设计元素，整体效果大同小异。
其实这一点我不用说你也能看出来，两款车在我们眼中的第一印象丝毫不陌生，作为一款全新车型，这反而是不太符合常理的。细细观察，你就会发现两款车其实是由很多我们熟悉的元素拼凑组合而来，这些元素大都来自合资品牌中级车。自主品牌开发新车型其实有很大的苦衷，太自我创新就被说成不入流，也不容易被市场接纳，参考成熟车型就被说成山寨抄袭...而我觉得，如果能合理借鉴，并且融入自己的特点，这样设计出来的车型完全是值得称赞的。
观察睿骋和思锐的车头部分，都能看出它们作为中级车的大气之感，其中一点原因就是那个倒梯形的进气格栅，两款车除了镀铬装饰不同，造型完全一致。这达到这样效果的进气格栅，两款车恐怕都要谢谢本田雅阁这款车。不过车头雷同也仅限这一点，在大灯和下保险杠的处理上，睿骋和思锐方向完全相反。
睿骋的大灯和进气格栅走的是简约化路线。大灯与逸动类似，但是没有那么飘逸，两边角并没有做过多的延伸，采用了远近光一体氙气透镜大灯，集成了LED日间行车灯。进气格栅也是很常规化，而两侧不规则造型的雾灯则与大灯的走向相统一，突出整体感。
思锐则是通过相对突出的线条和凌厉的大灯造型来表现时尚感和现代感，这也和不久前上市的速锐车型一脉相承。思锐大灯和思铂睿有点类似，内部近光同样采用了氙气透镜结构，远近光分体设计。保险杠的前铲造型增添运动气息，雾灯旁边是独立的LED日间行车灯。
从侧面来看，两车给人感觉上的差异比较明显。思锐侧面造型比较常规，座舱隆起，车窗的尺寸也比较大，这同时也给车内争取了不少空间。而睿骋侧面则采用厚车身，矮车窗的流线型设计，更加大气也更有豪华车的气质，不过车内空间如何还需要验证。
长安睿骋轮毂及轮胎
两车轮毂造型都采用多辐条款式，审美因人而异，我觉得都还不错。睿骋轮胎规格为215/55 R17，采用邓禄普SP SPORT 270系列，属于均衡型产品，属于中高级原厂适配轮胎。而思锐的轮胎规格为215/50 R17，轮胎采用佳通comfort233系列，属于中级舒适轮胎。睿骋是完全的舒适性取向，而思锐使用舒适性轮胎，而偏向运动的规格有点让人摸不着头脑。
比亚迪思锐轮毂及轮胎
由于设计理念的不同，两车尾部的差异也很大。思锐的后备厢相对独立与车体，造型也相对方正，储物便利性可见一斑。大尺寸的尾灯虽然造型还不错，但是线条略显生硬，并不能突出中级车的档次，不过双侧排气还是很有中级车气势的。
睿骋尾部相对圆润，后风挡的线条过渡平缓，整个车尾和车身衔接紧密，尾灯造型中规中矩，但同样开始尝试家族式设计风格。遗憾的是，设计上营造出来的高档感觉被单侧排气口给破坏了。
内饰及配置：内饰两车各有特点 思锐配置绝对优势
睿骋和思锐在外观上各有风格，这些不同也同样延续到了车内。思锐采用了上黑下浅的配色，而且浅色采用的是接近灰色的米色，这在很多高档品牌上很常见，用在这里能很好地营造氛围。而睿骋则是非常平庸的使用了全黑内饰，虽然这也是一种经典配色，但是对于车内空间的直观感觉上会有压抑感。睿骋的银色装饰多少弥补了不足，而思锐大面积银色的中控区域更多表现出来的是科技感。
一辆车整个仪表台的设计和布局是反映一辆车定位的重要途径。因此思锐和睿骋在仪表台整体设计上都没少下功夫。目前中高级车上非常流行的分层式仪表台在两辆车上都能看到，而思锐由于采用屏幕独立布置，所以立体感更强，不过两侧延伸线条并不协调，过于平直的长线条会显得呆板，比亚迪在设计上要走的路还很远。
思锐仪表台设计
睿骋的仪表台中规中矩，相比思锐创新不足，不过从睿骋的定位上看也不是突出科技感的，所以这倒也并不算缺点。再配上少量的银色装饰，整体感觉非常简洁，延伸到两侧的曲线要比比亚迪思锐的直线舒服许多。
睿骋仪表台设计
中控的集控式中央大屏幕两车都有，不过在营造科技感上比亚迪显然要比长安更专业，巨大的10.2英寸显示屏成为了思锐的一大亮点，睿骋的虽然也不算小，但是在比较之下就相形见拙了。音响空调的功能区按键思锐也要强于睿骋，这表现在更合理的布局以及按键的汉化上，细节考虑不足一直都是自主车型的软肋。
睿骋的方向盘和车身造型一样，圆润饱满，功能按键虽然谈不上丰富，但也够用。思锐的方向盘和速锐一样，丰富的导航箭头和功能按钮让人有点目不暇接，造型也很有特点，最关键的是思锐的方向盘是四向电动调节，这在目前自主车型中也是绝无仅有的。不过我个人觉得这项功能实用性还没有方向盘电加热大。
睿骋方向盘 | 思锐方向盘 |
睿骋空调控制 | 思锐空调控制 |
睿骋的仪表样式很普通，不过采用了蓝色背景光，加上彩色行车电脑显示屏，也能符合中级车的定位。思锐的仪表则相对要先进许多，它的整个仪表盘都液晶屏，所有表盘指针都是通过数字模拟出来的，也正是如此，在夜视功能开启情况下，仪表盘就可以显示前方影像，这是比亚迪一贯的优势。
虽然目前两车都还没有公布官方配置，但是在一般中级车上应该有的配置，例如自动氙气大灯、自动雨刷、电动真皮座椅（带加热）、多媒体系统（DVD、导航等）、倒车影像、ESP等，两车都大同小异，不过思锐的夜视系统、电动方向盘、全景影像、座椅通风等配置确实独一无二的，这些配置在目前合资中级车中都很少见，只有豪华品牌车型才有配备。
全液晶仪表盘以及很多科技装备上思锐都要领先睿骋
思锐的中央10.2吋屏幕 | 思锐的座椅通风 |
思锐的电调节方向盘 | 思锐的夜视系统 |
车内空间：睿骋更加理想 思锐储物格不太实用
虽然睿骋和思锐都是中级车，但是在尺寸上还是有一定差距的。睿骋4900mm的长度和2810mm的轴距即便是在中级车中都算是大个子了，而思锐的车身尺寸虽然不能算小，但是和睿骋相比还是稍逊一筹，只比自己同门兄弟G6略大一点。不过考虑到思锐的设计造型，尺寸太大的确会不够协调。
| 参数/车型 | 睿骋 | 思锐 | 迈腾 | 雅阁 |
|---|---|---|---|---|
| 长mm | 4900 | 4870 | 4865 | 4960 |
| 宽mm | 1860 | 1830 | 1820 | 1860 |
| 高mm | 1500 | 1460 | 1475 | 1480 |
| 轴距mm | 2810 | 2755 | 2812 | 2800 |
| 后备箱容积L | 505 | - | 565 | 447 |
通过对比表格可以清楚地看出，睿骋的轴距基本和加长轴距后的迈腾相当，车身长度和宽度也非常有优势，而思锐则是在这几款比较车型中最小的，虽然这并不会对实际使用产生过多的影响，但是在空间感的营造上，思锐显然落了下风。
在座椅的设计上，睿骋和思锐都不约而同的采用了偏重舒适性的款式，不过从细节处观察，思锐的座椅在人体工程学方面考虑更周到，支撑包裹性更好。两者座椅都是打孔真皮材质覆盖，带有腰托的电动调节方式也是中级车必备的。除了都具备的座椅加热以外，思锐还带有座椅通风功能，这项配置也是中级车中少有的。
在前排乘坐空间上，两车其实差别并不明显，决定前排乘坐差异的仅仅是横向宽度，这也是不同级别车型之间前排的主要差异。两车宽度相差30mm，基本很难察觉，整体给人感觉很宽敞，符合中级车的定位。不过睿骋的挡把台要高些，座位的独立空间感要强于思锐。
睿骋前排空间
思锐前排空间
后排乘坐空间才是我们最关注的。从实用的角度来衡量，其实两车都有很充足的后排空间，不过中级车的后排空间仅仅够用是不行的。睿骋凭借更长的轴距，在后拍乘客腿部空间上更有优势，以身高181cm的体验者为例，在坐下后距离前排靠背仍有两拳余量，而在思锐上只有一拳多。
睿骋后排空间
思锐后排空间
不过由于睿骋座椅设计略高，所以虽然车高与思锐，但是头部空间并没有多少区别。另外一点需要说明的是睿骋后排中央地板隆起很微小，基本不影响中间乘客的舒适度，而思锐的就相形见拙了。
在后备箱方面，睿骋官方公布的数据是505L，思锐虽然没有公布官方数据，但是目测两车相差不大。不过由于后悬挂和后轮的布局，两车的内部空间都不算规整，特别是思锐，越接近后排座椅靠背越狭窄，车身加强梁也占据了一部分空间，在座椅折叠后空间利用率受很大影响。不过思锐的后备厢挺杆粗壮扎实，而睿骋的则相对单薄，线束也暴露在外，缺少中级车应有的档次。
车内储物格上，两车虽然储物格数量相差不多，但是睿骋的储物格的实用性和设计合理程度要高于思锐。例如思锐的手套箱非常狭小，后门板储物格不便放置水瓶等物品，前排中央杯托高低不同且缺少支撑等。在这些细节上睿骋要实用不少。
睿骋手套箱 | 思锐手套箱 |
睿骋前排杯架 | 思锐前排杯架 |
睿骋后门储物格 | 思锐后门储物格 |
睿骋后排杯架 | 思锐后排杯架 |
动力及操控：睿骋更重动力更强 思锐更注重操控
既然两款车都是自主车型中的新星，在核心的动力总成上自然少不了亮点可看。睿骋搭载的是长安自主研发的Bluecore系列发动机，有2.0L自然吸气和1.8T涡轮增压两款，与发动机相匹配的是6速手动或者6速自动变速箱（爱信第二代6AT）。思锐的动力总成则仍然延续了速锐的1.5TI直喷涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱，低配车型同样有6速手动挡可选。
思锐主推1.5L直喷涡轮增压发动机
睿骋主推1.8T涡轮增压发动机
| 项目/车型 | 睿骋 | 思锐 | |
|---|---|---|---|
| 发动机 | Bluecore 2.0L | Bluecore 1.8T | 1.5TI |
| 最大功率kw/rpm | 116/6000 | 130/5500 | 113/5200 |
| 最大扭矩Nm/rpm | 200/4000-4500 | 230/1700-5000 | 240/1750-3500 |
| 变速箱 | 6速手动/6速自动 | 6速手动/6速双离合 | |
通过对比可以看到，睿骋和思锐在发动机技术上差别并不算大，长安在Bluecore自主动力总成研发计划下推出的全新发动机参数可圈可点，特别是1.8T发动机参数和同级别合资发动机相比已经处于中上水平；而思锐自主研发的1.5TI发动机则是集涡轮增压、燃油直喷等技术于一身，动力输出直逼2.0L自然吸气发动机水平，240Nm的最大扭矩已经超过了长安的1.8T发动机，加上比亚迪自主研发的6速双离合变速箱，这已经是目前自主品牌中最高的技术水平了。
思锐主推6挡双离合变速箱
睿骋主推6挡手自一体变速箱
由于思锐的动力总成与已经上市的速锐相同，因此在驾驶感受上我们能有大概的预判。思锐（1490kg）整备质量比速锐（1395kg）重100kg左右，虽然加速感觉会比速锐弱，但是足够日常使用。之前我们测试的速锐整体动力表现不够出色的主要原因是6速双离合变速箱自身设定以及与发动机的匹配不好，在积累了经验之后预计比亚迪会在思锐上有所调整。
睿骋的支柱连杆独立后悬挂
思锐的五连杆独立后悬挂
睿骋1.8T自动挡的整备质量达到了1595kg，比思锐又重了100kg，因此即便动力相比思锐有所提高，但是加速性能预计不会有太大变化。不过爱信第二代6速手自一体变速箱在很多车型上都有匹配，其可靠性和平顺性已经得到检验，在睿骋上有何表现还有待实际体验后才能下结论。不过有一点是可以肯定的，思锐凭借更低排量，更轻车身，拥有更好的燃油经济性。
在悬挂方面，思锐前悬挂为双叉臂，后悬挂为五连杆，而睿骋的悬挂结构则要常规得多，采用前麦弗逊/后支柱式多连杆结构。从这一点来看，思锐的悬挂结构在动态下应该有更好表现，特别是后悬挂，思锐更多的连杆结构可以有效控制轮胎纵向和横向的受力，更好贴合性也能提供更出色的后排乘坐舒适性。不过不能忽略悬挂结构的调校水平，这是必须要通过实际体验感受的。
总结：睿骋均衡商务 思锐前卫家用
通过对比我们不难发现，这两款中级车虽然都是近期发布的全新自主中级车，但是它们两者之间的区别也是非常明显的。在设计上，睿骋就以成熟的风格表现出了一款中级车所应具备的特质，而思锐则是更富有创新意识，在设计理念上有了不少突破。这样的特点同样在车内设计中得以展现，思锐用大量的科技装备来提升车辆的档次，睿骋走的却是简洁化的常规路线，这两种截然不同的风格也正是代表了目前中级车的两个方向。
从我个人来看，睿骋和思锐两者之间的竞争关系相对很弱，睿骋是典型偏重公务或者商用的行政中级车，足够大的车身尺寸，充沛的动力以及满足平常使用的配置都是它的优势；而思锐则更适合作为一款家用轿车，它的设计充满个性时尚风格，车身尺寸足够用但绝不臃肿，极端丰富的科技化配置加上自主车型本身的性价比优势，正好填补了比亚迪速锐之上更高级车型的空白区间。
长安睿骋
比亚迪思锐
| 参数/车型 | 睿骋 | 奔腾B90 | 帝豪EC8 | 思锐 | C4 L | 索纳塔八 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 长mm | 4900 | 4860 | 4905 | 4870 | 4620 | 4820 |
| 宽mm | 1860 | 1812 | 1830 | 1830 | 1780 | 1835 |
| 高mm | 1500 | 1472 | 1495 | 1460 | 1498 | 1475 |
| 轴距mm | 2810 | 2780 | 2805 | 2755 | 2710 | 2795 |
| 后备箱容积L | 505 | 488 | - | - | 435 | 523 |
目前这两款车型上市在即，睿骋的直接对手或将是奔腾B90、EC8这样的
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