标准化是在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性事物和概念通过制订、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。这标准化包含下述内容： （1）确定共同的，能反映系统及各环节状况的最少核算项目；
（一）物流标准化概念
一、标准化的一般含义
标准是指为取得全局的最佳效果，在总结实践和充分协商的基础上，对人类生活和生产技术活动中，具有多样性和重复性特征的事物和概念，以特定的程序和形式颁发的统一规定。
标准化是在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性事物和概念通过制订、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。
标准化的内容，实际上就是经过优选之后的共同规则，为了推行这种共同规则，世界上大多数国家都有标准化组织，例如英国的标准化协会（BSI），我国的国家技术监督局等。在日内瓦的国际标准化组织（ISO）负责协调世界范围的标准化问题。
目前，标准化工作开展较普遍的领域是产品标准，这也是标准化的核心，围绕产品标准，工程标准、工作标准、环境标准、服务标准等也出现了发展的势头。
二、物流标准化
物流标准化，指的是以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定系统内各分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性要求，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其它系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。
物流标准化的主要特点有以下几方面：
1．涉及面更为广泛
和一般标准化系统不同，物流系统的标准化涉及面更为广泛，其对象也不象一般标准化系统那样单一，而是包括了机电、建筑、工具、工作方法等许多种类。虽然处于一个大系统中，但缺乏共性，从而造成标准种类繁多，标准内容复杂，也给标准的统一性及配合性带来很大困难。
2．属于二次系统，或称为后标准化系统
物流标准化系统是属于二次系统，或称为后标准化系统。这是由于物流及物流管理思想诞生较晚，组成物流大系统的各个分系统，过去没有归入物流系统之前，早已分别实现了本系统的标准化，并经多年的应用、发展和巩固，已很难改变。在推行物流标准化时，必须以此为依据，个别情况也可以把旧标准推翻，按物流系统所提出的要求重新建立标准化体系。总的来说，通常是在各个分系统标准化基础上建立物流标准化系统。这就必然从适应及协调角度建立新的物流标准化系统，而不可能全部创新。
3．体现科学性、民主性和和经济性
物流标准化更应体现科学性、民主性和和经济性。这是标准的三性，是物流标准化特殊性所要求的。科学性是指要体现现代科技成果，以科学实验为基础，在物流中则还要求与物流的现代化相适应，要求能将现代科技成果联结成大系统。这里既包含单项技术的高水平，还表现在协调与适应能力方面，使综合的科学水平最优。民主性标准的制订，采用协商一致的办法，广泛考虑各种现实条件，广泛听取意见，使标准更具有权威，减少阻力，易于贯彻执行。经济性是物流标准化的主要目的之一，也是标准生命力的决定因素，物流过程增值是有限度的，物流中的多支出，必然影响效益。不能片面追求科技水平，引起物流成本的增加，自然会使标准失去生命力。
4．物流标准化具有非常强的国际性
由于我国是执行开放政策，对外贸易和交流有了大幅度上升，特别是加入WTO以后国际交往、对外贸易越来越重要，而国际贸易都是靠国际物流来完成。这就要求各国家间的物流相衔接，力求使本国标准与国际物流标准体系相一致，否则会加大国际交往的难度。更重要的是很高的国际物流费用的基础上又增加了标准化不统一造成的损失，增加国际贸易成本。因此物流标准化的国际性也是区别于其它产品标准的重要特点。
（二）物流标准的种类
一、 大系统配合性、统一性标准
1．专业计量单位标准
除国家公布的统一计量标准外，物流系统有许多专业的计量问题，必须在国家及国际标准基础上，确定本身专门的标准，同时，由于物流的国际性很突出，专业计量标准需考虑国际计量方式的不一致性，还要考虑国际习惯用法，不能完全以国家计量标准为唯一依据。
2．物流基础模数尺寸标准
基础模数尺寸标准化的共同单位尺寸，或系统各标准尺寸的最小公约尺寸。在基础模数尺寸确定之后，各个具体尺寸标准，都要以基础模数为依据，选取其整数倍为规定的尺寸标准。物流基础模数尺寸的确定，不但要考虑国内的物流系统，而且要考虑到与国际物流系统的衔接，这具有一定难度和复杂性的。
3．物流建筑模数尺寸标准
主要是物流系统中，各种建筑所使用的基础模数，它是以物流基础模数尺寸为依据确定的，也可以选择共同的模数尺寸。该尺寸是设计建筑物长、宽、高尺寸、门窗尺寸、建筑物间距离，跨度及进深等尺寸的依据。
4．集装模数尺寸标准
是在物流基础模数尺寸基础上，推导出的各集装设备的基础尺寸，以此尺寸做为设计集装设备三向尺寸的依据。在物流系统中，由于集装是起贯穿作用的，集装尺寸必须与各环节物流设施、设备、机具相配合，因此，整个物流系统设计时往往以集装尺寸为核心，然后在满足其它要求的前提下决定设计尺寸。因此，集装模数尺寸影响和决定着与其相关各环节的标准化。
5．物流专业名词标准
为了使大系统配合和统一，尤其是在建立系统的情报信息网络之后，要求信息传递非常准确，这首先便要求专用语言及所代表的涵义实现标准化，如果同一个指令、不同环节有不同的理解，这不仅会造成工作的混乱，而且容易出现大的损失。物流专业名词标准，包括物流用语的统一化及定义的统一解释，还包括专业名词的统一编码。
6．物流核算、统计的标准
物流核算、统计的规范化是建立系统情报网、对系统进行统一管理的重要前提条件，也是对系统进行宏观控制与微观监测的必备前提。这标准化包含下述内容：
（1）确定共同的，能反映系统及各环节状况的最少核算项目；
（2）确定能用于系统进行分析并可供情报系统收集储存的最少的统一项目；
（3）制定核算、统计的具体方法，确定共同的核算统计计量单位；
（4）确定核算、统计的管理、发布及储存规范等。
7．标志、图示和识别标准
物流中的物品、工具、机具都是在不断运动中，因此，识别和区分便十分重要，对于物流中的物流对象，需要有易于识别的又易于区分的标识，有时需要自动识别，这就可以用复杂的条形码来代替用肉眼识别的标识。标识、条形码的标准化便成为物流系统中重要的标准化内容。
以上并未将物流系统中需贯彻应用的全部标准化内容列入，仅只是列举了有物流突出特点的标准化内容。
二、分系统技术标准
1．运输车船标准
对象是物流系统中从事物品空间位置转移的各种运输设备，如火车、货船、拖拉车、卡车、配送车辆等。从各种设备的有效衔接等角度制定的车箱、船舱尺寸标准，载重能力标准，运输环境条件标准等。此外，从物流系统与社会关系角度出发，制定的噪音等级标准，废气排放标准等。
2．作业车辆标准
对象是物流设施内部使用的各种作业的车辆，如叉车、台车、手推车等，包括尺寸、运行方式、作业范围、作业重量、作业速度等方面的技术标准。
3．传输机具标准
包括水平、垂直输送的各种机械式、气动式起重机、提升机的尺寸、传输能力等技术标准。
4．仓库技术标准
包括仓库尺寸、建筑面积、有效面积、通道比例、单位储存能力、总吞吐能力、湿度等技术标准。
5．站台技术标准
包括站台高度、作业能力等技术标准。
6．包装、托盘、集装箱标准
指包装、托盘、集装系列尺寸标准、包装物强度标准、包装托盘、集装箱重量标准以及各种集装、包装材料、材质标准等。
7．货架、储罐标准
包括货架净空间、载重能力、储罐容积尺寸标准等。
三、工作标准与作业规范
工作标准与作业规范是对各项工作制定的统一要求及规范化规定。工作标准及作业规范可提供划定各种岗位职责范围、权力与义务、工作方法、检查监督方法、奖罚方法等。可使全系统统一工作方式，大幅度提高办事效率，方便用户的工作联系，防止在工作及作业中出现遗漏、差错，并有利于监督评比。主要工作标准及作业规范有：
1．岗位责任及权限范围。
2．岗位交换程序及工作执行程序。例如配运车辆每次出车规定应由司机进行的车检程序，车辆定期车检时间及程序等。
3．物流设施、建筑的检查验收规范。
4. 货车、配送车辆运行时间表、运行速度限制等。
5．司机顶岗时间，配送车辆的日配送次数或日配送数量。
6．吊钩、索具使用，放置规定。
7．情报资料收集、处理、使用、更新规定。
8．异常情况的处置办法等。
（三）物流标准化的意义及作用
标准化是物流管理的重要手段，物流标准化对物流成本、效益有重大决定作用。托盘标准化、集装箱标准化、运输工具的标准化等手段对生产、流通都起到了很大作用。它能加快流通速度，保证物流质量，减少物流环节，降低物流成本，从而较大地提高经济效益。同时，物流标准化对国际物流也是非常重要的保证。
在物流技术发展，实施物流管理工作中，物流标准化是有效的保证。主要体现在以下几个方面：
一、物流标准化是物流管理，尤其是大系统物流管理的重要手段。
在进行系统管理时，系统的统一性、一致性、系统内部各环节的有机联系是系统能否生存的首要条件。保证统一性、一致性及各环节的有机联系，除了需要有一个适合的体制形式外、有效的指挥、决策、协调的机构领导体制外，还需要许多方法手段，标准化就是手段之一。方法、手段健全与否又会反过来影响指挥能力及决策水平。例如由于我国目前物资编码尚未实现标准化，各个领域又分别制订了自己领域的统一物资编码，其结果，不同领域之间情报不能传递，电子计算机无法联网，防碍了系统物流管理的实施。又如，我国铁道及交通两个部门集装箱未能实现统一标准，极大阻碍了车船的广泛联运，妨碍了物流水平的提高。
二、物流标准化对物流成本、效益有重大决定作用。
标准化可以带来效益，这个在技术领域是早已被公认的了，在物流领域也是如此。标准化的效益通过以下几方面可以得到体现：实行了标准化后、贯穿于全系统，可以实行一贯到户物流，做到速度快，中转费用低，装卸作业费用降低，中间损失降低而获得。例如，我国铁路、交通集装箱由于未实行统一标准，双方衔接时要增加一道装箱工作，为此，每吨物资效益损失一元左右，相当于火车30公里以上的运费，这在广泛采用集装箱运输，物资运量加大后，效益损失是很大的。
三、物流标准化是加快物流系统建设，迅速推行物流管理的捷径。
物流系统涉及面广，难度非常大，推行了标准化，会少走弯路，加快我国物流管理的进程。例如我国平板玻璃的集装托盘、集装架的发展初期未能及时推行物流标准化，各部门、各企业都发展了自己的集装设备，一下子出现了几十种集装方式，使平板玻璃物流系统的建立出现了困难，延缓了发展。
四、物流标准化也给物流系统与物流以外系统的联结创造了条件。
物流本身不是孤立的存在，从流通领域，上接生产系统，下联消费系统。在生产物流看，物流和相关工序相联结，彼此有许多交叉点。要使本系统与外系统衔接，通过标准化简化和统一衔接点，这是非常重要的。
（四）国内外物流标准化发展现状
要构建物流标准体系，首先要对物流业已有的国内外的标准化状况进行调查，尽可能地掌握最全面的资料，再对收集到的资料进行筛选、分析和分类。
一、国内物流标准化发展状况
1.我国虽然已经建立了物流标识标准体系，但这些标准的应用推广存在着严重问题
我国虽然已经建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用推广存在着严重问题。以《储运单元条码》为例，《储运单元条码》国家标准可以起到对货物储运过程中物流条码的规范作用，在实际应用中又具有标识货运单元的功能，是物流条码标准体系中一个重要的基础应用标准，可它目前的应用正确率不足15%。
2.货物在运输过程中缺乏基本设备的统一规范
例如，现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高。其中托盘标准存在的问题较为典型，我国的物流企业有的采用欧美标准，有的采用日韩标准，还有的干脆自己定制，由于与产品包装箱尺寸不匹配，严重影响了物流配送系统的运作效率。而且各种运输方式之间装备标准也不统一。比如海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运作业的有序衔接，我国海铁联运的集装箱运输在集装箱运输总量及铁路运输总量中的比例都比较低，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。
3.物流包装标准与物流设施标准之间缺乏同步协调性
虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这对提升各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
4.我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库字符组合的字段、类型和长度都不一致，形成一个个信息孤岛。
总的来说，我国从物流系统角度开展物流标准研究还处于起步阶段，物流系统中已有的标准主要来自于各行业子系统的国家标准，而且现有标准多集中于技术方面，对于物流各子系统的作业标准涉及不多。作业标准主要是指对各项物流工作制定的统一要求和规范化规定，这在以后的标准化工作中应重点研究。
我国的物流业是由传统的运输、仓储等行业上发展而来的，距离现代物流的要求还有一段距离，而且与国外的物流发展相比也存在很大差距。所以现有的标准中物流管理、物流系统建设和物流服务等方面的标准几乎还是空白。
二、国际物流标准化发展状况
随着贸易的国际化，标准也日趋国际化。以国际标准为基础制定本国标准，已经成为WTO对各成员的要求。目前，世界上约有近300各国际和区域性组织，制定标准和技术规则。其中最大的是国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际电信联盟（ITU）、国际物品编码协会（EAN）与美国统一代码委员会（UCC）联盟等，它们创立ISO、IEC、ITU、EAN.UCC均为国际标准。
从世界范围看，物流体系的标准化，各个国家都还处于初始阶段，标准化的重点在于通过制定标准规格尺寸来实现全物流系统的贯通，提高物流效率。与物流密切相关的有两大标准化体系：ISO和EAN.UCC。
1.ISO
目前，ISO/IEC下设了多个物流标准化的技术委员会负责全球的物流相关标准的制修订工作。已经制定了200多项与物流设施、运作模式与管理、基础模数、物流标识、数据信息交换相关的标准。ISO与联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）共同承担电子数据交换（EDI）标准制定，ISO负责语法规则和数据标准制定，UN/ECE负责报文标准的制定。在ISO现有的标准体系中，与物流相关的标准约有2000条左右，其中运输181条、包装42条、流通2条、仓储93条、配送53条、信息1605条。
2.EAN.UCC
物流标准化的很重要的一个方面就是物流信息的标准化。包括物流信息标识标准化、物流信息自动采集标准化、自动交换标准化等。
EAN就是管理除北美以外的对货物、运输、服务和位置进行唯一有效编码并推动其应用的国际组织，是国际上从事物流信息标准化的重要国际组织。而美国统一代码委员会（UCC）是北美地区与EAN对应的组织。近两年来，两个组织加强合作，达成了EAN.UCC联盟，以共同管理和推广EAN.UCC系统，意在全球范围内推广物理信息标准化。其中推广商品条码技术是其系统的核心，它为商品提供了用标准条码表示的有效的、标准的编码，而且商品编码的唯一性使得它们可以在世界范围内被跟踪。
EAN开发的对物流单元和物流节点的编码，可以用确定的报文格式通信，国际化的EAN.UCC标准是EDI的保证，是电子商务的前提，也是物流现代化的基础。
3.发达国家物流标准化发展现状
随着信息技术和电子商务，电子数据、供应链的快速发展，国际物流业已经进入快速发展阶段。而物流系统的标准化和规范化，已经成为先进国家提高物流运作效率和效益，提高竞争力的必备手段。在国际集装箱和EDI技术发展的基础上，各国开始进一步在物流的交易条件、技术装备规格，特别是单证、法律环境、管理手段等方面推行国际的统一标准，使国内物流与国际物流融为一体。
美国作为北大西洋公约组织成员之一，参加了北大西洋公约组织的物流标准制定工作，制定出了物流结构、基本词汇、定义、物流技术规范、海上多国部队物流、物流信息识别系统等标准。美国国防部建立了军用和民用物流的数据记录、信息管理等方面的标准规范。美国国家标准协会（ANSI）积极推进物流的运输、供应链、配送、仓储、EDI和进出口等方面的标准化工作。美国与物流相关的标准约有1200余条，其中运输91条，包装314条，装卸8条，流通33条，仓储487条，配送121条，信息123条。
在参加国际标准化活动方面，美国积极加入ISO/TC104，在其国内设立了相应的第一分委会（负责普通多用途集装箱），第二分委会（负责特殊用途集装箱）和第四分委会（识别和通信）。美国海加入了ISO/TC122，ISO/TC154管理、商业及工业中的文件和数据元素等委员会。美国参加了ISO/TC204技术委员会并由美国智能运输系统协会（ITS AMERICA）作为其美国技术咨询委员会，负责召集所有制定智能运输系统相关标准的机构成员共同制定美国国内的ITS标准。
美国统一代码委员会（UCC）为给供应商和零售商提供一种标准化的库存单元（SKU）数据，早在1996年就发布了UPC数据通信指导性文件，美国标准协会也于同年制定了装运单元和运输包装的标签标准，用于物流单元的发货、收货、跟踪及分拣，规定了如何在标签上应用条码技术，甚至包括用二维条码四一七和MAXICODE，通过标签来传递各种信息，实现了EDI报文的传递，即所谓的"纸面EDI"，做到了物流和信息流的统一。
日本是对物流标准化比较重视的国家之一，标准化的速度也很快。日本在标准体系研究中注重与美国和欧洲进行合作，将重点放在标准的国际通用性上。日本政府工业技术院委托日本物流管理协会花费4年时间对物流机械、设备的标准化进行调查研究。目前已经提出日本工业标准（JIS）关于物流方面的若干草案，它们包括物流模数体系、集装的基本尺寸、物流用语、物流设施的设备基准、输送用包装的系列尺寸（包装模数）、包装用语、大型集装箱、塑料制通用箱、平托盘、卡车车厢内壁尺寸等。在日本现有的标准体系中，与物流相关的标准约有400余条，其中运输24条、包装29条、流通4条、仓储38条、配送20条、信息302条。
