正确的了解与驾驶车辆，是保障我们行车安全的基础。而安全，则是享受驾驶乐趣的前提。无论你相信与否，成为车神的第一步，不是狂踩油门，而是学习你所驾驶车辆的正确使用，为此我准备了一些硬核知识与大家分享。
1 正确的驾驶姿势
驾驶技术有要领
握姿：双手一定要握在方向盘的3点和9点上。
这是唯一正确的方向盘握姿。首先双手操控会更有力量，其次3、9点是最容易发力的地方。遇到突发情况，转向的力矩更大，对方向盘的控制也更加稳定。我见过很多人单手放在12点处，或双手放在2、10点位置，这是十分危险的。以单手握12点处举例，万一发生事故，该位置正处于安全气囊的正上方，你的手臂会被气囊以超过300km/h的速度弹开，如果这时你还带了手表，后果可能非常严重。最重要的是，除了3、9点以外的握法，其他位置都不能在瞬间达到最大转向角度，也发挥不出手臂的最大力量，在紧急躲避障碍时，就无法做到第一把轮最大幅度的转向。
坐姿：全力踩下刹车或油门踏板时，必须保证膝盖仍有弯曲。
很多人开车时喜欢把座椅调的十分靠后，这样开车时身体比较舒展，这是完全错误的。因为坐的太靠后，你的腿部就无法在完全踩下刹车踏板时保持弯曲，这导致你只能用脚腕的力量去踩刹车，而无法使用腿部的力量，这在刹车距离的表现上，至少是20%以上的差距。另外，在发生事故时，腿伸的太直，无法帮助卸力，可能会导致腿部受伤。
2 正确的刹车
狠“脚”色，才能化解每一次危机刚才说过，要利用整个腿部的力量去踩刹车。所以在日常驾驶时，紧急情况想要最短距离刹车，就是要用最大的力量在瞬间踩死刹车，让ABS介入来帮助刹车，千万别相信网上传说的点刹。全力踩死直到车辆完全停稳，才是最正确的方法。
3 学会检查电池与电机状态
在仪表盘时速表下方，特斯拉Model3拥有一个名为能量条的UI界面，通过该界面，我们可以直观的得知电池（左）与电机（右）的当前状态。当左右两侧的能量均为全满状态时，电池与电机为全功率工作，而当可用于加速的电量或可通过能量回收获得的电量受到限制时，能量条会出现虚线。
例如：
4 最大化续航里程的技巧
电动车最大化续航里程的技巧与燃油车类似，在排除极端气候（如严寒与酷热）或陡峭的山路等，想让单次充电达到最大续航里程，请参照以下方法：
1. 驾驶模式“轻松”
2. 动能回收模式“标准”
3. 降低车速，避免频繁、剧烈的加速
4. 在保证安全的前提下，使用油门踏板来降低车速，而不是刹车踏板
5. 将轮胎压力设定至3.0bar
6. 移除任何不必要的货物，减轻负载
7. 完全升起所有车窗
8. 限制资源的使用，如暖气、空调、充电口等
9. 建议使用Autopilot系统，让车辆匀速前进
10. 推荐巡航速度，77km/h
11. 尽量避免急刹车或急转弯
12. 移除增加风阻系数的车身装饰品（如有）
其他提升续航里程的方法：
5 弹射起步
特斯拉Model3与ModelS/X不同，3没有专门的弹射起步模式，若想最大化提升0-100km/h加速时间，请参照以下操作：
1. 保证电量90%以上，仪表盘电机与电池能量条全满，无虚线
2. 清空车内所有物品
3. 车内无乘客
4. 四轮轮胎花纹一致，且处于全新或准新状态
5. 轮胎宽度235
6. 轮胎等级不低于韩泰Evo3或米其林PS4
7. 轮胎压力2.9前/2.7后
8. 风力小于3级
9. 气温10-30度，且轮胎已经充分预热（正常行驶1.6km可充分预热轮胎）
10. 前方道路平坦、无起伏、无障碍、附着力良好
11. 方向盘与驾驶模式为运动
12. 关闭缓行
13. 关闭自动驻车
14. 挂D档，右脚离开刹车踏板，虚踩在油门踏板上
15. 瞬间踩死油门踏板
16. 保持踩死状态直到速度超过100km/h
6 能量回收制动
能量回收制动是电动车与燃油车最大的区别之一，也是Model3拥有如此优秀刹车距离的原因之一。
7 入弯
在任何路段，赛道也好，街道也好，记住先把速度降下来后再入弯，切勿在弯中急刹车，非常危险。因为你一旦入弯后，发现速度太快而猛踩刹车的话，很可能突破前轮抓地力极限而发生推头。举个例子，假设一个轮胎的抓地力是100%，你分给了刹车60%，转向就只剩40%；如果你不刹车转向就有100%，但如果刹车要60%，转向也要60%，这就突破了抓地力极限，车子一定会失控。还有就是，转弯时要先转头，再转方向，眼睛要始终看着你要去的方向，而不是车头指向的方向。这样你所面对的一切都是事先看到的，要应付起来，也会从容的多。
9 涉水
车辆涉水先找参照物，不超过轮毂中心盖位置的水都可以走。但你一定还要考虑行驶中被你拱起的水流高度以及对向车拱起的水流高度，所以正常涉水高度还要更低一些。
如果因为意外，水还是漠过了轮毂中心盖，也不必惊慌，大概率车辆仍能够正常行驶，但第二天一定要去服务中心检查，虽然电池电机密封性良好，但有可能会出现存水的情况，为避免隐患，一定要及时排除。
10 如何漂移
漂移的本质是转向过度，是一种失控状态，而漂移就是游走在失控与掌控之间的华丽舞蹈。通过重量转移来让后轮失去抓地力，再根据情况调整油门来持续提供驱动力，前轮相反于车辆运动的方向，并形成可持续的动作，这就是漂移。
特斯拉Model3由于没有机械手刹，起漂是难点，这里我推荐大家使用斯堪的纳维亚钟摆来完成漂移动作。这与传统的后驱车漂移方式稍有不同，但却是我个人认为最适合Model3的漂移方法。
具体方法如下：
1. 打开赛道模式
2. 方向盘助力运动
3. 以较快速度，靠弯道的外侧入弯（例如右回头弯，靠左侧入弯）
4. 踩刹车，将重量转移至车辆前轮
5. 刹车的同时，往左稍稍打一点方向，大概四分一圈
6. 然后迅速向右打方向，同时加油，车尾即会向外侧甩出，产生转向过度现象
7.车尾一旦开始滑动，要迅速反向打轮，车尾摆动的角度越大，打的方向就要越大
8.通过踩油门深度来保持漂移的角度
9.漂移过程中务必让前轮朝向出弯的位置，并随时通过方向盘和油门来调整车身的姿态
注意事项：
11 自动泊车
使用自动泊车系统，一定要确认周围没有移动中的人或车，目前市面上99%的车，均采用超声波雷达做为倒车雷达。超声波雷达的优点是灵敏度高，对静态物体识别准确，但缺点是对移动中的物体存在误判的可能性，不仅是特斯拉，目前市售99%的车辆都存在这个问题。所以，在人流、车流密集的情况下，不要使用自动泊车。
12 打滑率的设定
特斯拉Model3拥有3种打滑率设定，分别是普通模式、脱困起步模式、赛道模式。
在普通模式下，最多允许你打滑约7%，也就是刚开始打滑就被切断了动力，以至于在雪地（未使用雪地轮胎），可能无法顺利爬坡，这时我们就需要打开脱困起步模式。
脱困起步模式在今年初还叫做湿滑路面辅助模式，这个名字严重误导了广大车主，以至于很多人认为在下雨时就应该打开该模式，实际这是完全错误的。脱困起步模式允许你打滑约20%，这样可以边打滑边前进，同时他还能让车身晃动，来帮助脱困，大大提升了车辆在低附着力路面的脱困能力。
特斯拉之所以设定不同的打滑率是因为路面附着力各不相同，在干燥柏油路上，7%的打滑率是牵引力最强的时候；而冰雪路面上，牵引力会随着打滑而慢慢增加；在赛道模式下，还有横向打滑率，这些都是由TC电脑控制的，所以说很多人开了特斯拉Model3以后，觉得自己驾驶技术变好了，这里面TC电脑功不可没。
13 召唤功能
召唤功能有两种应用方式，直线召唤与智能召唤。
直线召唤很好理解，使用手机控制，可让车辆以直线行驶的方式前进或后退，主要应用于进出狭窄车位。在该模式下，车辆主要依靠超声波雷达，可以完成前进、倒退和自动驻车。最长行驶距离是12米，遥控距离是12米。在召唤过程中，如雷达监测到障碍物，且超过2秒导致车辆无法继续移动，会自动终止召唤，并自动驻车。
智能召唤（beta）是特斯拉刚刚推出的新功能，在使用超声波雷达的基础上还使用了GPS定位、毫米波雷达和8个摄像头，电脑会模拟人类驾驶员，自动绕开障碍物，从停车位到达车主身边，十分的炫酷。但使用起来，一定要注意不要在地下车库使用，因为行车电脑依靠地面地图数据进行导航，在地下使用可能会造成车辆误判，智能召唤的最长行驶距离是145米，遥控距离是65米。仅可以在封闭的停车场内使用，无法在普通道路上使用，且停车场需要离主干道至少4米远。
注意事项：
待机模式：
可能很多车友用手机使用召唤模式的时候，经常无法瞬间开启，这里给大家推荐一个小窍门，就是“待机模式”，待机模式可以让车辆随时处于待召唤状态，真正做到随叫随到。
14 自动辅助驾驶功能
自动驾驶是特斯拉的看家本领，目前没有任何一家车企的自动驾驶性能优于特斯拉。但在我看来了，自动驾驶功能赋予了Model3适合不同驾驶水平车主的能力。
首先，Model3操控感极佳，动力强大、转向精准、油门灵敏，这赋予了高水平驾驶者人车合一的快感。但对于新手来说，过于灵敏的操控将会放大新手的错误操作，也就是容错率低，这也是为什么昂贵的超级跑车，在18岁的富二代手里，事故率居高不下的原因。
但特斯拉不同，特斯拉拥有前撞预警、紧急车道防避、盲点碰撞警报、自动紧急制动、障碍物感应限速等，这些配置对新手太友好了，举个例子，很多新手在并线时不看后视镜，更不要说去回头检查车辆盲区了。
这时如果并入车道无法安全并入，你会发现有一堵无形的墙在挡着你，帮助你远离危险。又或者前方道路有行人或动物突然冲出，你会发现电脑会帮助你自动转向来躲避事故，这个东西真的太有用了！笔者在刚刚拿到驾照时，也因为并线险些发生事故，还被人摇下车窗来骂。想必，如果我那时有一辆Model3，应该就被不会被骂了吧。
当然，自动辅助驾驶优点不仅仅是对新手友好，更是解决了堵车和高速这两大难问题。
在今年3月份的时候，我刚刚提车，那时的自动辅助驾驶还谈不上完美，经常需要人为介入，以至于驾驶员必须保持高度的精力集中，比自己开车还累。但经过这1年大数据的学习，我做为Model3第一批车主，我很负责的说，现在的自动辅助驾驶，非常非常的好用，我每天上下班，只要一堵车，必开自动驾驶，太舒服了，太省心了。更不要说高速公路了，跟坐高铁一样，自动超车果断、干净，相信再经过一年的学习，它能开的比我好也说不定。
15 正确计算剩余里程
首先大家要明白的概念就是，什么是EPA里程？什么是NEDC里程？简单来说，EPA是美国对于电动车里程的测量标准，也就是我们仪表盘上的里程，如后驱长续航的523km。NEDC是欧盟对于电动车里程的测量标准，由于我国使用了欧盟的标准，所以NEDC也等同于中国标准，如后驱长续航的664km。
车都是一样的，只是测量方法不同，美国的标准更加严格，因此里程数比欧盟的要少。但不管是EPA还是NEDC，都是一个固定的测量方法，无法代表你真正可以行驶的里程。
从下表可以得知，不同配置下、不同速度下、不同驾驶者的续航里程差异很大
*数据来源：teslike.com，最后更新日期2019.9.12
所以不要使用仪表盘上的EPA里程来判断真正的剩余里程，由于每个人驾驶风格不同，路况不同，最终的行驶里程可能大幅高于或低于仪表盘里程。使用App里的“能量”来根据当前驾驶情况判断更为准确，点击“平均里程”可显示过去10、25、50公里消耗的平均能量图，并以此为预测剩余里程是目前最准确的预估方法。
16 赛道模式
赛道模式为Model3高性能版独有，该模式能够调整车辆的稳定性控制、牵引控制、能量回收制动以及冷却系统，进而提升驾驶性能和操控表现。
赛道模式之父为美国著名赛车手Randy Pobst，该模式将Randy近40年的赛车经验，以代码的形式融入车辆计算机，通过智能控制车辆电机、能量回收制动及传动系统，提升弯道性能。启用该模式后，冷却系统会在激烈驾驶后高速运转，以协助车辆应对多余的热量。
注意事项：
第五章《如何使用特斯拉Model3进行赛道驾驶》将会详细讲解Model3的赛道驾驶技巧，电动车的赛道驾驶技巧与燃油车不同，想用电动车跑赛道的同学们一定不要错过这一章，请大家扫描下方二维码关注我们，第一时间来获得更新。
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