2015-11-02
本期话题：击落俄罗斯客机的真正元凶
俄罗斯一航空公司的一架空客A321客机在埃及西奈半岛坠毁，224名乘客和机组人员无一生还，震动了全世界。作为近年最严重的空难之一，它让舆论立刻想到俄当前从经济到地缘政治的一大堆麻烦，并把它们与这次空难联想在一起。而空难发生的10月31日恰为俄对IS发动打击一个月，连月的轰炸已经让经济早就陷于崩溃的俄罗斯开始动用国家储备，埃及的IS组织宣称是他们击落了这架民航客机，难道这起空难正是中东极端组织对俄的报复？在国际场合上从不服软的“战斗民族”又会如何报复回去？
二十秒内的急速坠落
7K9268航班从埃及西奈半岛的度假胜地沙姆沙伊赫起飞，飞往圣彼得堡。空中飞行距离为3552公里，机型为A321，机龄18年。从flightradar24上的飞行记录看，飞机起飞后23分钟，刚刚到达30875英尺（9410米）高度进入平流层巡航飞行时，便发生了事故，飞机以平均每分钟约1100米的速度下坠，而查看详细数据则发现，下坠的最高速度曾达到每分钟2438米。而水平飞行速度也由平流层巡航飞行时的406节（751公里每小时）在短短24秒的时间内下降到62节（115公里每小时），这个速度已经低于A321飞控系统的失速保护速度，可以认为飞机此刻已经处于失速状态，且失速保护也无法起效了。
我们基本可以还原事故发生时的场景：
4时12分52秒，7K9268航班以每分钟512英尺的速率完成了爬升，在30875英尺高度开始了巡航。
4时12分58秒，飞机突然爬升，瞬间爬升速率为每分钟3584英尺
4时13分0秒，飞机下坠，下降速率为每分钟8000英尺，速度为406节
4时13分3秒，飞机爬升，爬升速率为每分钟5696英尺
4时13分8秒，飞机下坠，下降速率为每分钟4544英尺
4时13分11秒，飞机爬升，爬升速率为每分钟6080英尺
4时13分19秒，飞机下坠，下降速率为每分钟7808英尺
4时13分22秒，飞机下坠，下降速率为每分钟6528英尺，最终速度为62节
记录停止。
从数据可知，飞机在失事前的最后时间，处于极不稳定的状态，犹如过山车一般，处于巨大的过载之中，非常像飞机水平尾翼失控后的征兆。而其过低的速度无可避免地使飞机处于失速状态，最终导致坠毁。从飞机坠毁后的残骸来看，现场显然经历过一场大火，机翼结构则基本完整。以笔者日常操作A321机型的航班经验来看，执行该航线的飞机起飞时应该携带了约25吨的燃油，而该飞机起飞后23分钟即坠毁，此时飞机的两翼油箱与中央油箱都装满了燃油。目前现场图像资料依然不足，从流出的照片看，飞机坠落时结构应该基本完整，并没有在空中解体，使得油料基本被完整地带到地面，并在坠毁时引发火灾，导致机翼有非常明显的燃烧痕迹。
IS装的这个X，只能给0分
然而ISIS所展示的单兵防空导弹射程只有两三千米，只能威胁低空飞行的飞机，想要用此类武器威胁客机只能在客机的起降阶段进行伏击。如此细小的“牙签”戳不到事发时飞行在万米高空的客机。而且ISIS虽然有着大量的单兵防空导弹，但缺乏能威胁到万米高空客机的大型防空导弹。若想以训练单兵防空导弹的照片来证明是ISIS击落了客机，只能说“这个×装的，我只能给0分”。
虽说ISIS手中的单兵防空导弹无力威胁到万米高空的客机，但是这并不能完全排除ISIS的嫌疑。著名的洛克比空难就是飞机上安装了炸弹后在飞行中引爆所导致的。埃及也是ISIS的活动范围，若ISIS进行恐怖袭击将炸弹安置在行李中，并放在尾舱，于飞机起飞之后引爆，也是有可能的。
尽管ISIS发布了击落7K9268航班的视频，目前该视频真伪尚未可知，但该视频以前未曾出现过。虽然该视频拍摄较为模糊，估计是用摄像机最大倍率于地面上拍摄，并且经过数码放大，但从外形上可以看出是一架双发客机，符合7K9268航班的A321机型特征。在飞行中于飞机尾部发生剧烈爆炸，视频中没有出现导弹命中痕迹，更像是从飞机尾部内引发的爆炸。从视频中来看，这次爆炸基本将飞机的水平尾翼部分给彻底摧毁了，飞机进入失控状态。该视频由两个不同角度拍摄的视频所组成，基本可以推定为有所准备进行录制的视频。
无论如何，ISIS极可能与本次空难脱不了关系，比如恐怖分子可能是事先将炸弹安放在客机上，但这些正被埃及安全部队清缴的极端武装拥有并掌握像“山毛榉”那样的中高空大型地空导弹的可能性几乎为零，因此飞机被极端武装导弹击落的可能性微乎其微。
“战斗民族”的一次高龄飞行
据俄媒体报道，遇难客机的机组成员曾在事发前一周之内多次抱怨发动机有毛病。
俄罗斯是世界上飞行安全纪录比较差的国家之一，其空难事发率比世界平均水平高出3倍。主要原因就是，在俄国产民航机严重过时老化的情况下，俄航空公司为了节约开支，喜欢买一些或者租用一些机龄较高的飞机。
根据外媒报道，在飞机失事之前飞行员曾向地面汇报机械故障并要求降落在开罗机场。虽然目前并没有与地面联络的录音记录，但可以推断，汇报飞机故障的时间约在4时12分58秒到4时13分22秒之间。如此短时间内引起坠毁，基本可以排除飞机发动机失效的可能。虽然在过去一周中，该飞机多次报告发动机故障，但若飞机单发失效，可以依靠依然运作的发动机飞至最近的机场进行紧急降落。而双发同时失效，也将有足够的时间进行无动力滑翔，而非急速坠毁。
由前文分析可知，该飞机水平尾翼发生故障导致空难的可能性颇高。在日航123空难之中，日航的747就是由于尾部爆炸性降压导致水平尾翼几乎全毁，机组在努力抢救飞机二十多分钟后坠毁。在该空难之中，日航123飞机发生故障后出现剧烈的起伏运动和飘摆等失控状态，不断出现机头朝上，机头下压，且飞机失控，这与7K9268航班失事前的特征相符。
该飞机的机龄为18.5年，已经属于高龄飞机，若在中国民航公司之中，如此高龄的飞机要么经改造进行货运，不进行客运飞行，要么早已作为二手机出售给国外廉价航空公司。该飞机此前已经经历多次故障，这在高龄飞机之中颇为常见，严重机械故障也很可能是此次空难的真正原因。
从沙俄时代开始，俄罗斯的国家形象主要参数和指标一直有着较突出的跳跃性，它的军事很强大，外交坚定而有手腕，它的地缘政治表现则是敢想敢干。但它的经济整体看仍没有从苏联解体后的下沉中真正摆脱出来，俄罗斯人如今过得好坏很大程度取决于国际石油价格上扬还是下挫，它的原有工业基础受了重伤，内在创新能力仍未实现破碎后的再聚合。
所以，不管这次客机的失事是因为蓄意人为的报复还是国内航空的漏洞，普京与俄罗斯都面临着巨大且不易逾越的挑战。
（综合观察者网、新浪军事、网易军事等报道）
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