平螺旋和上升平螺旋—FLAT SPIN (DESCENT) & FLAT
SPIN(RISE)（PAGE028/029） 只有特技机（FUNFLY）才能做到的动力技巧
平螺旋是花式飞行中最简单的动作，如用特技机，可安全完成。 不过，严格地讲，平螺旋是在机翼失速、机体水平的状态下旋转的，但特技机的机翼不会完全失速。也就是特技机的平螺旋类似于靠方向舵和升降舵在小半径内急速旋转。上升时也要带些倾斜，靠方向舵和升降舵上升。只是这种上升平螺旋受到机型的限制。 重要的是失速平稳、引擎动力充足。选用FLIP 3D、MADNESS、F.Air等机型，如动力充足的话，应该没有问题。这里只是面向一般的初学者，介绍一下平螺旋的基本操作方法，并不涉及上升平螺旋。 首先，说明一下正飞的方法。 在高度足够的情况下，方向舵向左，升降舵向上，副翼向左，油门放慢，随即进入普通的旋转。机体开始旋转后，提高油门。持续旋转后，副翼向左打。这时进入平螺旋。如动作开始出现变形，则平稳调整。如不能进入平螺旋，要么是由于其机体的特性，易于从倒飞进入；要么就是这种机型不能从正面完成这个动作。 下面介绍一下倒飞的方法。方向舵向右，升降舵向下，其余与正飞相同，提高油门，副翼返回中立。 进入基本的旋转后，再进入平螺旋的话，在旋转的过程中将失去相当的高度。所以，熟练之后，可以尝试从水平飞行状态下，急速转为平螺旋的方法。 首先，在水平倒飞状态下，大量减速，向右倾斜，方向舵右打，开始有些失速盘旋的感觉的时候，升降舵、副翼、油门同时加量，就进入了倒飞平螺旋。 稍稍需要些技巧，所以请反复练习、体会。转几圈之后，会突然变形，所以，为使机体保持原态，要稍稍回打副翼、升降舵、方向舵、油门。熟练之后，靠自己的视线目测，进入平螺旋后，保持原态，也能稍有上升。 因为特技机很难做到完全失速，所以在平螺旋动作中，舵面依然发挥作用。这一点不同于其他机型的平螺旋，回舵后可迅速恢复动作。 *空气对飞机产生握持力，而特技机的平螺旋好象是靠加油旋转来摆脱这种力似的。虽动作简单，不过颇具观赏性，对初学者来 是个不错的技术动作。
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