作者：微叶科技 时间：2015-09-29 16:30
近几年来，电动汽车的发展是显著的。作为全球首家致力于汽车级功率模块开发，从1997年起就开始成功地将客户定制型功率模块批量地应用于电动汽车上。目前，为了满足新兴电动汽车行业对功率模块的要求，三菱电机推出了满足汽车应用要求的通用型功率模块，来推动电动汽车行业的发展。
三菱电机开发的电动汽车用IGBT模块J-系列 EVT-PM，采用2合1的压铸模封装结构，主要应用于电动汽车的马达驱动逆变器。
J系列EV T-PM性能特点
三菱电机CSTBTTM硅片技术实现超低损耗
采用低感抗的两单元压注模封装，减小功率模块体积
采用无铅焊接，满足ELV(End-of-life Vehicle)报废车辆指令
IGBT硅片集成电流、温度检测功能
可实现硅片级品质追踪
实现175℃最大结温
功率循环寿命和热循环寿命为传统工业模块的30倍
产品一览
额定电流（A）
额定电压（V）
300
600
650
CT300DJH060
CT600DJH060
1200
CT300DJH120
J系列EV T-PM整体解决方案
为了方便客户快速用本款产品实现车用逆变器设计，我们推出了本地化整体解决方案，方案包括一体化驱动板（可驱动3片EV T-PM）和DC-Link薄膜电容板，见图3。
EV T-PM驱动板的特征：
采用针对T-PM的汽车级驱动芯片ASIC M81741JFP，简化驱动和保护电路设计；
欠压，过温和短路故障时，可实现软关断保护；
结合硅片级电流传感器，无需IGBT退饱和即可关断短路；
实时控制电路(RTC)和软关断保护可极大地降低桥臂直通短路电流和更好地保护IGBT；
结合硅片级温度传感器，实现安全迅速的过温保护；
无需负压偏置电源，采用门极钳位实现关断；
即插即用的测试驱动板参考方案。
DC-Link电容板的特征：
共有两个电压等级的薄膜电容板。
450VDC，500uF薄膜电容板，供600V电压等级T-PM模块方案评估；
850VDC, 275uF薄膜电容板，供1200V电压等级T-PM模块方案评估；
这两种电容板具有极低的杂散电感，仅为6uH。
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