一日千里的高铁，一言难尽的盒饭

　　文| 徐孟楠

　　最近几天，高铁的盒饭成为了网友热议的话题，关于高铁上的盒饭问题，其实已经老生常谈了，基本上每年都会被民众或者媒体提出来“批斗吊打”一番。此次大家关注的焦点依旧是在“15元盒饭的供应”以及“盒饭难吃”这两个问题上。

　　有媒体就表示：没必要拘泥于这“15元的盒饭”，高铁并不是必须有这个套餐。关于这个观点，笔者是不完全赞同的。民众现在讨论的真就只是“15元盒饭”这个问题吗？不尽然吧！它更像是一个象征，背后其实是民众在表达一种不满的情绪，是对于高铁高价盒饭的不满，也是对付出回报不成正比的抗议，几十块钱却换来十几块的服务质量，正是这让许多人觉得买高铁的盒饭是一件“坑钱伤感情”的事情。

　　其实高铁上的盒饭问题不仅中国人关心，一些外国人为这个同样操碎了心，他们不明白中国的高铁已经处于世界先进水平，但是车上供应的盒饭却又贵又难吃。《日本经济新闻》此前专门写了一篇报道，得出的最后结论是缺乏竞争，导致服务没跟上。中国铁路改革之后，高铁上的餐饮多半还是处在一种垄断或者半垄断的关系中，所以高铁的高价盒饭就像是旧社会的遗老，绿皮车时代的运作模式在新时代之下已经不合适了，自然受人诟病。

　　除了不满，笔者认为更深层次的还有担忧，是民众对公众服务业市场化改革过程中一些普惠性质产品是否会消失的忧虑。中国的改革是市场化导向，但市场化不是包治百病的良药，更不应当成万金油，一抹了事。绝对市场化带来的铜臭主义、唯利是图，是对社会进步的巨大伤害。有钱就干，钱少就不干，或者将就应付。高铁盒饭就是这种思维下的怪胎。

　　在这方面，教育、医疗都吃尽苦头。这几年的教改、医改，不少措施是在纠正前些年的过度市场化的失误。高铁客运与教育、医疗虽然不尽相同，有商品属性，也带有公共服务产品属性。在其发展过程中，必须考虑社会公正，特别是关照草根群体。不能依然抱着“爱吃不吃”、“吃不起别吃”的“铁老大”心态，列车一日千里，服务龟速前进。这样的话，是干不成百年企业、百年事业的。现在都提倡“工匠精神”，高铁技术各方面都精益求精。下一步不妨在盒饭上下下功夫。