中国，幅员辽阔，有着960万平方公里的广阔陆地，更有多种多样的复杂地形地貌，要在这些特殊的地形环境地区执行特殊的空中作战任务，毫无疑问武装直升机在很多时候都是最佳的选择。武装直升机具有较强的垂直起降，优良的近地机动能力等特点，这再合适不过了。
然而，说到中国武装直升机的发展，在上个世纪并非一帆风顺，可谓是一把辛酸史。总的来说有两大拦路虎，两座难翻越的山。第一，发动机（这足以类比我国大部分武器的初期发展状况）是最大的障碍。发动机不行，就连研制普通的民用直升机都举步维艰，第二，火力与防护力差。更别说装载的弹药和武器控制系统了。
当时美苏已逐渐对立起来，冷战拉开了序幕，双方在武器装备方面都如火如荼快速发展着。在当时建国不久，工业基础相当薄弱，国防工业建设也开始进行，相关技术人员都非常稀缺，不仅在直升机研制方面，在任何武器研制方面都刚开始起步。需要补的课太多，而且在当时想学还很难学不到。
很有意思的是，中国在百年之前也提出了直升机（旋翼机）的原理和概念，但是因为现实的残酷性，在那个时代，也只能天马行空地想象了。后来在国民党统治时期，中国也做过对直升机研制的尝试，有位少将名叫朱家仁，在留美归来后，对共轴旋翼机开始潜心研究并造出了实验机型。
且后期对纵列双旋翼布局直升机也深入研究，可谓是现如今依旧服役于美军的CH-46'海骑士'运输直升机的鼻祖！
中国在20世纪50年代初曾引进苏联米-4多用途直升机，造价低廉，技术性并不强，但对于新中国初步尝试研制直升机方面，却有很大的帮助。很快地在1959年我国以米-4为参照研制出直-5型多用途直升机。
值得一提的是，在美苏冷战时期，双方在武装直升机方面可谓是斗争激烈。比如苏联时期制造的有名的MI-24“雌鹿”、卡-50、卡52共轴旋翼机。以及米系列武装直升机等，这都让人印象深刻。
这都让中国垂涎三尺啊，可望不可即。中国也曾要求购买俄罗斯的卡-50和米-28武装直升机，但遭打脸，被断然拒绝。我们只能好好地，踏踏实实地研究，不过当时中国也搞到了米-24武装直升机作为研究。
直到80年代来自法国宇航公司的安装有HOT反坦克导弹的SA342L“小羚羊”直升机出口中国，这才算是拥有了专门用于对地作战的武装直升机。当年这一单买卖也不容易，冲破了重重阻碍才得以为顺利进行的。
之后我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”直升机，命名为直-9。1980年引进专利生产，1982年完成了首架Z-9直升机的装配。且从1988年起对直-9国产化。至今直-9系列改进型号已经交付了柬埔寨、老挝、马里、巴基斯坦和委内瑞拉等国，除此之外，还有更多的其他型号直-9被销售到一些国家。
1992年，中国开始立项研发专门用于攻击用途的国产武装直升机，被称为陆军“9·5”计划，正是大家如今熟知的直10型武装直升机。
中国又在直9系列直升机的基础上研制的直19型武装侦察直升机。
这样就形成高低搭配，推动我国武装直升机革命性发展。虽然在动力方面还不尽人意，但是动力方面问题随着中国新型大功率发动机的研制速度来看，在不久的时间，这问题将彻底解决。
对于未来武装直升机的发展，针对未来复杂多变的战场环境，中国将会更加注重其高速性、隐身性、操纵智能化和模块化设计等特点，进入世界先进武装直升机发展前列。
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