客机漏油起火浑然不知也就算了，人家拼命提醒还当人家是精神病也是醉了
印度航空公司标志
2009年9月4日上午10时10分左右，印度孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场，一架隶属于印度航空公司的波音747-400（注册编号VT-ESM，制造序列号27078，生产型编号987，1993年交付给印度航空公司，至事发时机龄16年，累计飞行时长59225小时，属于一架老机）正在做起飞前的准备工作，该机将要执飞的是从孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场前往沙特阿拉伯利雅得哈立德国王国际机场的AI829航班。5个月前的5月1日，该机在法兰克福国际机场的一次地面例行检查中发现左侧一号引擎有轻微漏油现象，但经过检查后维修工程师宣布一号引擎没有任何问题，5月4日该机飞回孟买做彻底的检查，依然没有发现任何漏油现象。机上一共有2名机组成员，14名乘务组成员和213名乘客。
孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉·马哈拉杰国际机场
执飞AI829航班的机长时年58岁，先后执飞过空客A310、波音747-200/300/400，总累计飞行时长12838小时，其中在波音747上的执飞时间为4821小时；副驾驶时年63岁，先后执飞过空客A310、波音747-200/300/400，总飞行时长12593小时，其中在波音747上的执飞时长为4520小时。
电脑模拟：正在执行登机程序的AI829航班，制作：TheFlightChannel
事实上原本并不是VT-ESM号机执飞AI829航班，原本起飞时间应该是当天凌晨2点，但因为原本指定执飞AI829航班的飞机在滑行过程中突发故障被迫中断滑行返回停机位，乘客被迫全部下机；排除故障后于早6时整再次滑出不久再次突发故障、再次被迫返回停机位，乘客被迫再次全部下机，一直拖延到10时以后才重新登上印度航空公司临时安排顶替的VT-ESM号机。至此，AI829航班已经延误了超过8小时，所有人都怨声载道。但VT-ESM号机也有问题：其APU因为故障无法使用。但当时估计印度航空公司已经调派不出其它的飞机，也只能把VT-ESM号机赶鸭子上架了。
本厂长绘制的印度航空涂装的VT-ESM号波音747-400客机二视图
10时45分，所有乘客登机完毕，机组执行完起飞前检查单程序后向孟买机场塔台申请滑行。由机长操纵飞机，副驾驶负责和地面联络。
副驾驶：“孟买塔台，印航829申请滑行，能提供一下机场气象信息吗？”
孟买塔台：“印航829，可以滑行，请滑行至27号跑道准备，现在机场有雾、有小雨、风向290，风速3节，场压1005，能见度1700米，气温27℃，无明显变化趋势。”
副驾驶：“印航829明白，非常感谢。”
10时47分，AI829启动了四号引擎（由于VT-ESM号机的APU不能用，只能在推出前就启动引擎，否则机内电源不会工作，无法为系统供电），并在牵引车的帮助下缓缓离开了停机位，但中途还因为塔台的临时叫停让行另一架航班而中断推出2分钟，直到10时49分才继续推出，然而祸不单行的是，仅仅移动了不到3米的距离牵引杆就发生故障被迫中止牵引，在更换了牵引杆后（又耽误了4分钟）继续推出。
印度航空公司涂装的波音747-400客机，昵图网 天天拍
印度航空公司涂装的波音747-400客机，昵图网 天天拍
推出就位后，牵引车和飞机前轮分离后驶开，AI829航班机组依次以三号、二号和一号的顺序启动了剩下的三台引擎，飞机开始依靠自身动力沿着G滑行道朝27号跑道滑行，此时已经是10时54分了。
正当AI829航班沿着G滑行道滑行经过95号停机位时，停在95号停机位上的另一架印度航空公司空客A320客机的机组发现AI829航班机翼外侧的一号引擎开始喷射出燃油，大吃一惊的他们立刻通过印度航空公司的频道向调度室值班员报告他们看到的情况。
A320机组：“是调度室吗？我们发现一架公司的747一号引擎喷出燃油！”
调度室：“收到，我们会核实情况的。你们能联络他们吗？”
A320机组：“我们试试。”
印度航空公司的A320客机
……
A320机组：“无法联络，他们应该已经切换到塔台频率了，我们无法用地面频率联络到他们。”
调度室：“好的知道了，我们来联络他们。”
随后印度航空公司调度室试图用公司频率联络AI829航班机组，但由于该频道在飞机滑行/起飞过程中会遭遇大量的杂音干扰，一般会被机组关闭（此举违反印度航空公司规定，但当时机组们为了耳根清净往往默认了这种行为，印度航空公司对此也睁一只眼闭一只眼），因此任凭印度航空公司调度室值班员喊破嗓子，AI829航班机组也听不到半个字，因此AI829航班依然带着喷射燃油的一号引擎在G滑行道上滑行，身后留下了一条长长的黑色燃油带。
这时一名其他航空公司的维修工程师发现了AI829航班的情况，他立刻跑到G滑行道右侧边上脱下身上的黄色反光背心拼命的向AI829航班挥舞，试图用这种方式引起AI829航班机组的注意力。
乘务长隔着舷窗注意到了这名维修工程师的反常举动，但却把他当成是精神病发作的疯子而未加理会。
典型的机场引导车
过了一会儿，一辆经过G滑行道的引导车的驾驶员也发现了AI829航班的一号引擎在喷油，并迅速的通过塔台频率通知了空管，此时飞机已经滑行到了G滑行道尽头开始右转准备进入A3滑行道。
得报后的孟买塔台立刻呼叫AI829航班：“印航829，你的一号引擎燃油泄漏，立即终止滑行。”
然而不知道什么原因，AI829机组并没有听到孟买塔台空管的呼叫，依然自顾自的驾机滑入了A3滑行道。
孟买塔台：“印航829，贵机注册号是否为VT-ESM？听到请回话！”
副驾驶：“印航829听到，我机注册号确为VT-ESM，有事请讲。”
孟买塔台：“印航829，根据引导车报告，贵机左侧一号引擎有严重的燃油泄漏，请立即关闭所有引擎！”
副驾驶：“印航829明白，关闭所有引擎！”
机长：“怎么回事？”
副驾驶：“他们（指塔台）说一号引擎燃油泄漏。”
机长：“马上关闭引擎，执行应急检查单程序。”
电脑模拟：一号引擎起火的AI829航班，制作：TheFlightChannel
在机组的制动下，AI829航班VT-ESM号波音747-400型客机停在了A3滑行道上，此时一号引擎已经起火，火势已经开始向二号引擎蔓延。
此时客舱内大部分乘客对正在发生的事情还一无所知，那个曾经把挥舞着黄马甲向飞机示警的维修工程师当精神病的乘务长所处的位置正好隔着舷窗看到了正在燃烧的一号引擎冒出的浓烟，他意识到事情的严重性后智商瞬间上线，不等机长的命令就下令全体乘务组打开所有右侧舱门，组织乘客立即离开飞机。
从客舱广播中听到疏散指令的乘客顿时发出一阵牢骚声，这都第三次了，还能不能让老子（老娘）愉快的离开孟买了？但抱怨归抱怨、牢骚归牢骚，所有人还是遵从了乘务组的指令在90秒内撤离了飞机（此时已经有很多座位在左舷的乘客看到了一号引擎火光冲天）。此时乘务长体现出他尽职尽责的一面，在确认全部乘客离机后他命令其余乘务组成员离机，再巡视了一遍客舱后最后一个离机（此时机长和副驾驶俩老头早就无视机长必须在确认所有乘客安全离机后才能撤离的民航行业准则从二层客舱两侧的舱门沿着充气滑梯自行撤离）。全部213名乘客和16名机组/乘务组成员全部安然无恙。
在孟买机场消防队将火扑灭后，印度航空公司人员对VT-ESM号机进行了检查，发现其左翼一号引擎、一号引擎“派龙”吊架、左翼前缘缝翼区域、左翼后缘襟翼区域都被严重烧伤，一号引擎几乎被完全焚毁，在场的1名印度航空高级官员承认：如果AI829航班在滑行中没人发现漏油起火而是在起飞后起火，必将引发一场惨重的空难。
VT-ESM号机最终被判定损毁程度过大、失去修复价值而宣布报废。
最终的调查报告指出：由于印度航空公司的维修技师在维修保养一号引擎时未按照正确的规程将一号引擎的撑杆供油管路接头螺丝拧紧，导致供油管路从失效的接头处脱落造成燃油大量泄漏，当机组关闭引擎后引擎由于已经运转多时，内温已经十分灼热，飞机减速并停止的过程中燃油不再往后喷洒而是滴落在灼热的引擎内部直接引燃了一号引擎。用行家的话说：“飞机没有按照制造商的维护指南进行维护就被放行了。”
另外调查报告中还对AI829航班机组在进行绕机检查时的漫不经心以及在发生燃油泄漏后的后知后觉、缺乏对事态的感知能力提出了激烈批评。最终，AI829航班的2名当班机组被勒令退休。
最后，调查报告勒令印度航空公司今后必须严格审查其维护计划时间表和维护操作规范，对飞机的燃油泄漏状况进行更严格有效和频繁的检查和辨别。
本厂长绘制的印度航空涂装的VT-ESM号波音747-400客机细节1
本厂长绘制的印度航空涂装的VT-ESM号波音747-400客机细节2
本厂长绘制的印度航空涂装的VT-ESM号波音747-400客机细节3
本厂长绘制的印度航空涂装的VT-ESM号波音747-400客机细节4
VT-ESM号机性能数据
机型：波音747-400
设计商：波音飞机公司
乘员：机组2人+载员416人（典型）
长度：70.67米
翼展：64.44米
高度：19.41米
空重：178756千克
最大起飞重量：418651千克
发动机：四台普拉特·惠特尼公司PW4056涡轮风扇发动机，单台推力252.4千牛
经济巡航飞行速度：907千米每小时
最大载重航程：13491千米
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