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昨天，评论君根据无锡市公建中心官方网站（http://www.wxgjzx.net）刊登的环评报告完整本，更新了蠡湖大道快速化改造方案示意图。很快就有好友在后台留言，希望今天能够推送一份江海西路快速化改造的方案示意图。
的确，与蠡湖大道相比，江海西路由于一头直通锡宜高速公路，一头连接城市快速内环，备受西北片市民和来往于惠山区、梁溪区、新吴区三地通勤者的关注。好在公建中心官方网站也同步刊登了江海西路快速化改造的环评报告完整本，下面，就让我们来看看今后的江海西路究竟是什么样的吧！
需要指出的是，由于江海西路环评报告完整版与蠡湖大道相比，在对工程具体情况的介绍上，可以说含糊不清。因此，评论君绘制的示意图可能与实际方案存在偏差，请大家以市规划局官方网站公示版本为准。
江海西路快速化改造工程简要情况
名 称 江海西路快速化改造工程
起 讫 点 凤翔立交~洛社新开河
道路长度 6.8公里（不包含附属工程）
主线标准 双向6/4车道城市快速路
辅道标准 双向6车道城市主干道
红线宽度 45~60米不等
主线车速 80公里/小时
辅道车速 60公里/小时
匝道车速 40公里/小时
投资估算 36.0亿元
计划工期 2017年1月~2019年1月
总工期24个月
总体方案
与蠡湖大道集地面、隧道、高架三种形式于一身不同，江海西路快速化改造由于未经过环境敏感地带，故主线绝大多数采用高架形式，只有穿越沪宁铁路和沪宁城际铁路时，才采用地道形式。
环评报告完整本对工程规模避而不谈、甚至前后矛盾。考虑到江海西路以锡宜高速公路无锡西互通为界，东侧车流量较大，西侧车流量较小。评论君猜测，从凤翔立交到锡宜高速公路无锡西互通采用6车道高架+6车道辅道形式；从无锡西互通到洛社新开河采用4车道高架+6车道辅道形式。详情请戳下图。
（江海西路总体方案，点击可见大图）
下面，分三段介绍江海西路快速化改造方案。
第一段：凤翔立交~钱皋路
这一段江海西路东起凤翔立交，向西下穿现状沪宁城际铁路、沪宁铁路后抬起为高架，连续跨越京杭运河、石门路和钱皋路，全长约2.8公里，设立交2座、匝道3对，分别沟通新锡澄路、运河西路和钱皋路。详情请戳下图。
（点击可见大图。图例：粉色为地面形式，黑色为隧道形式，红色为高架形式，蓝色为主要相交道路。）
注意：线条长度仅为示意，不代表真实距离。
需要说明的三点问题是：
第一，此次江海西路快速化改造，凤翔立交将通过新建6个匝道的形式，补齐全互通立交，并很可能与江海路高架拼接为一体，这样将充分发挥这一枢纽立交的快速转换功能。
第二，下穿铁路处，将在现有隧道两侧增建2孔隧道，形成3个隧道下穿的格局。从环评报告完整本提供的断面图看，中间主线隧道为双向6车道，外侧辅道隧道为单向2车道+非机道+人行道，总共形成10（6+4）车道的通行能力。
（环评报告所示下穿铁路通道断面图）
第三，山北大桥将拆除重建。按照环评报告完整本提供的断面图，新的山北大桥为三幅桥形式，中间一幅为快速路主线，双向4车道；外侧两幅为辅道，单向3车道+非机道+人行道，总共形成10（4+6）车道的通行能力。
不过写到这里，评论君有点疑惑，前面快速路主线是6车道，到山北大桥突然缩减成4车道，肯定会造成瓶颈。因此，希望是负责环评报告的工作人员弄错了吧！
（环评报告所示山北大桥断面图）
第二段：钱皋路~无锡西互通
这一段江海西路向西以高架形式连续跨越皋桥路、会岸路、钱荣路和无锡西互通连接线，全长约3.2公里，设立交1座、匝道3对，分别沟通会岸路、钱威路、无锡西互通连接线。详情请戳下图。
（点击可见大图。图例：红色为高架形式，蓝色为主要相交道路。）
注意：线条长度仅为示意，不代表真实距离。
第三段：无锡西互通~洛社新开河
这一段江海西路向西以高架形式连续上跨S342、锡宜高速公路、钱胡公路、洛南大道后落地，顺接312国道，全长约0.8公里。考虑到S342将来会进行城市化改造，剥离货运，形成一条直达宜兴的不收费城市快速路，因此，江海西路快速化改造专门设置了与S342沟通的定向匝道1对。详情请戳下图。
（点击可见大图。图例：红色为高架形式）
注意：线条长度仅为示意，不代表真实距离。
以上就是根据环评报告完整本绘制的江海西路快速化改造方案示意图。大家认为这个方案合理不合理？欢迎在下面踊跃留言吧！
（全文完）
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