规划局2011版9线方案
之所以把这个方案放在第一个，是因为下面润泽君几个M线虽然尚未完全定型，但是大部分脱胎于这个九线方案，并不是空穴来风。
申明：因现实中无锡地铁5号线及以后的线路走向尚未完全稳定，故本文学术性较强，润泽君将花费比较大的笔墨用于阐述线路走向的具体情况和走向选择原因。
关于润泽君规划的地铁5号线（M5），其主干是规划局2011版9线规划的7号线（吴桥~泰伯花苑）。但考虑到前几日规划局将4号线北段改线方案否决，然而北段改线方案覆盖的范围非常广，服务的群众也非常多，因此润泽君将M5从吴桥站拉出后走入4号线北段改线线位（市北高中~东北塘）。实际上这也是2011版9线方案中4号线的走向，故润泽君不再单独论述该线位的必要性了。具体方案是，M5从吴桥站拉出后，继续沿中山路（原青石路）向西引出，在凤翔路中山路口设置黄巷站，与M4换乘，之后继续向西，在青石西路五河支路北侧设置五河站，线路沿五河支路向北，下穿兴和路、兴昌路、京沪铁路、沪宁城际铁路后继续向北，在广石水澄路口设置市北高中站，线路继续沿水澄路向北，在澄朗桥附近设置阳光壹佰站。线路继续向北，下穿北环路后向东北方向走线，转到天一路。在凤翔路天一路口设置陈家桥站，与S5换乘。线路继续沿天一路向东，在凤宾路天一路口设置天一站，与M1换乘，之后出地面，在天一路天明路口设置明发广场站，过黄泥绛村，上跨无锡互通后，在西北塘村设立西北塘站，之后线路向东到228省道，设立东北塘站，与M6、S3换乘。
关于润泽君规划的地铁6号线（M6），其主干是规划局2011版9线规划的5号线（东北塘~仙河苑南）。规划局5号线的主要走向是“S228~广南路~学前东路~锡兴路~金城路~立信大道~立德道~具区路”。实际操作中，立信大道~立德道这一段已经被即将建设的4号线占用，而S228段，由于润泽君规划的S3主要途径S228，因此该段也将改线。润泽君的方案是，在东北塘站引出后，走承塘路，在承塘路和芙蓉五路口设置锦旺站，之后跨兴塘河沿着锡虞路向西，在毛湾家园门口设置毛湾家园站，然后线路向西南方向转弯，进入广南路，在广南路新明北路口设置广益佳苑站，在广南路广益路口设置广益哥伦布站，与M8换乘，之后线路向东南方向行进，在包张路下方设置广益站，与M2换乘。线路向东南下穿上马墩路，在学前东路尤渡加油站附近设置尤渡里站，与M9换乘，在锡兴路春合苑门口设置春合苑站，与M7换乘。之后线路向西南方向转弯，在金城东路和行创四路口设置江溪站，与M9换乘。线路继续沿金城路向西，在长江北路口设置太湖花园站，与M3换乘，在钢铁城地块设置钢铁城站，与M5换乘，在清扬路口设置人民医院站，与M1换乘，在南湖大道路口设置新联站，与M10换乘，在贡湖大道路口设置金城湾站，与M7换乘。之后线路以S型穿越金城湾公园进入金石路，在立信大道路口设置梁塘河站，到万象城后向西南方向拐弯，进入万顺道，设置大剧院站，与M4实现通道换乘，线路继续沿万顺道向南前进，在大通路口设置糜巷桥站，在高浪路口设置太湖高级中学站，与S2换乘，在方庙路口设置方庙站，在和风路口设置四院站，在清晏路口设置雪浪站，之后线路转入老锡南路，在锡南路上设置终点站进溪桥站，与M1实现换乘。
改线段设计思路
M6的改线段，主要是东北塘~广南路，以及立信大道\立德道改到万顺道。润泽君在此说明一下理由。
1、东北塘~广南路改线。这段主要是两个方案比选：东亭北路和承塘路。从现状条件来看，东亭北路有现成大桥跨越兴塘河，而承塘路则没有，且东亭北路东侧设有皮革城、装饰城等，条件似乎比两侧都是住宅的承塘路更好。但是据润泽君观察，地铁对于皮革城这种市场的带动程度不及预期。例如金桥市场，我们想当然地以为地铁开通会给金桥市场带来很多客流，分流不少车辆，但事实上车流并没有减少，乘坐地铁到金桥的市民也没有太大，和苏宁恒隆茂业荟聚的情况完全不能相比。其原因倒不是地铁车站的便利度低，主要是因为金桥和苏宁恒隆茂业荟聚销售的产品不同，金桥主要是销售大件商品和批发类商品，不用车辆很难运输，而后者主要是提供服务，不需要大量运输。皮革城和金桥的情况相同，因此润泽君不选择东亭北路，而是选择走居民点较为密集的承塘路。
2、立信大道\立德道改道万顺道。其实这是肯定要改的，选项同样有两个：万顺道、五湖大道。不少朋友这几天在后台留言，询问为何不改线五湖大道。润泽君起初也在这两条线位上犹豫，但最终决定选择万顺道，因为五湖大道是一条通过性道路而非生活型道路，沿线住宅区很少在五湖大道设置出入口，但在万顺道一侧却基本上都设置了出入口，因此选择万顺道对于太湖国际社区、万科、天鹅湖、熙园居民的吸引力要远大于五湖大道。同时，新四院也在万顺道沿线，但目前的地铁线网无法覆盖，M6走万顺道后则可以顺势覆盖，同时带到雪浪的老镇区。收尾于进溪桥，则可方便市民到万达城游玩。
关于润泽君规划的地铁7号线（M7），其主干是规划局2011版9线规划的6号线（朝晖路~蠡湖）。规划局5号线的主要走向是“S228~东亭北路~友谊路~太湖大道~永乐东路~永乐西路~建筑路~鸿桥路~望山路~环湖路”。
实际操作中由于润泽君规划的S3主要途径S228，因此该段将取消。西侧从建筑路拐入鸿桥路后向西进入太湖大道，然后沿着环湖路一路向南，终于蠡湖公园，这一规划与目前规划局5号线规划基本一致。
润泽君的方案是，在S228和文八路口设置起点站八士站，与S1支、S3换乘，接着线路沿在斗山花苑北侧京沪高铁通道向南行进，进入团结路，在团结路老锡沙路口设置新坝站，在芙蓉三路口设置八士渔业村站，接着线路向西南方向以S型上跨杨婆圩，进入通云路，在春晖路口设置仓下站，在春笋路口设置云林苑站。接着线路以S型穿越京沪高速和G312进入友谊路，在二泉东路口设置天一中学站，与M8换乘，在锡沪路口设置东亭站，与M2换乘，在太湖大道北设置春合苑站，与M6换乘，接着线路向西南，进入太湖大道，在华夏南路口设置春江花园站，与M9换乘，线路顺势进入永乐东路，在长江北路东设置金海里站，与M3换乘，在塘南路口设置塘南站，在向阳路口设置南长街站，与M5换乘，在清扬路口设置太湖广场站，与M1换乘，在红星路口设置阳光站，与M8换乘，在月秀社区门口设置月秀站，在青祁路口设置稻香站，在蠡溪路口设置西园里站，与M4换乘，之后线路开始向西南倾斜，进入鸿桥路，在滴翠路北设置工业设计园站，之后线路继续向西南方向转弯进入太湖大道，在太湖大道环湖路口设置蠡湖之光站，与M10换乘。线路沿环湖路南下，在望山路北设置渔父岛站，在蠡湖中央公园门口设置蠡湖中央公园站，在蠡园门口设置蠡园站，线路向东北方向转弯，在金城西路设置终点站蠡湖公园站，与M4换乘。
改线段设计思路
M7的改线段，主要是天一中学以北，以及西园里以西。润泽君在此说明一下理由。
1、天一中学以北。这段改线的主要原因是，东北塘已经有两条M线(M5、M6)和一条S线（S3），再增加一条M线意义不大。而八士地区离东北塘不远，与锡东北各镇相距较远，且在京沪高铁以南版块，离城区较近，S1支线和S3很难满足其融入城区的需要。而且S1支线和S3正好在京沪高铁南侧通道口设站，斗山花苑以北、京沪高铁以南的狭长地块不易开发，但完全可以支撑M7走线，且仓下、天一中学附近也有大量居民点，能够支撑M7的客流。故将M7天一中学以北段改线至八士镇。
2、西园里以西改道。这一段改道的目的有两个：第一，工业设计园在9线方案中没有地铁覆盖，该方案6号线太湖大道站和邱巷站与其均相距两个街区，很难辐射该园区。M7改线后在园区东大门设站，直接辐射园区，方便了园区及附近写字楼员工上下班和业务人员往来，也有利于提升客流。第二，环蠡湖东侧景区在9线方案中没有线路覆盖。而目前M7的线路已经拉到了蠡湖之光（即百米高喷）附近，蠡湖之光以北仅有渤公岛景区，M10覆盖即可，以南的沿湖东侧景区则由M7完成覆盖，最终收尾于蠡湖公园站，与M4完成对接，如此从无锡东站方向过来的外地游客仅需一次换乘即可玩遍西蠡湖东侧景区，为市民和外地游客出行提供更多选择。
关于润泽君规划的地铁8号线（M8），其主干是规划局2011版9线规划的8号线（惠山火车站~蠡湖）。规划局8号线的主要走向是“惠山火车站~洛社镇区~江海西路~中山路（青石西路）~吴桥~金马国际~五爱广场~迎龙路（蓉湖南路）~红星路~贡湖大道~奥体中心（具区路南侧）”。
实际操作中，由于三号线二期拉到了惠山火车站（9线版本中三号线往西延伸到职教园，不去惠山站），因此M8不再去惠山火车站。润泽君的M8金马国际~奥体中心段与2011版9线方案的M8走向完全一致，但金马国际之后往北走春申路、锡澄路，然后沿广益路西沿线向东，终于天一中学。
润泽君的具体方案是，在二泉路和友谊路口设置起点站天一中学站，与M7换乘，线路沿二泉路（广益路）向西，在锡州宾馆门口设置锡州花园酒店站，在柏庄路口设置桑达园站，在广南路口设置广益哥伦布站，与M6换乘，在江海东路口设置广丰站，在广瑞路口设置丁村站，与S3换乘。线路过丁村站后逐渐向西南方向转弯，在锡澄路设置民丰站，与M1换乘。线路沿锡澄路向南，在兴源北路口设置北栅口站，与M3换乘，进入春申路，在中山路口设置莲蓉桥站，与M5换乘，过江尖大桥后在县前西路口设置江尖站，与M9换乘，线路向东南方向斜穿地块，在人民东路和迎龙路口设锡惠里站，与S5换乘。线路沿迎龙路向南，在五爱路口设置梁溪大桥站，与M2换乘，在西水东设置西水东站，线路向南转入红星路，在永丰路口设置红星站，过红星桥，在建筑路口设置阳光站，与M7换乘，在稻香路口设置金星站，在中南路口设置中桥站，与M10换乘，在隐秀路口北侧设置南桥站，在金城路口设置金城湾站，与M6换乘，在金石路口设置瑞星家园站，在锡南路口设置圩田里站，在大通路口设置梁南站，在观山路口设置金匮公园站，与M1换乘，在吴都路口设置兰桂坊站，与S2换乘，在震泽路口设置博览中心站，与M4换乘，在具区路南设置终点站奥体中心站。
改线段设计思路
M8的改线段，主要是莲蓉桥以北。润泽君在此说明一下理由。
1、为何不去惠山站。这段改线的主要原因是三号线二期已经确定去惠山站，而且原8号线规划去惠山站经过的江海西路是原312国道的一部分，属于通过性道路，很难聚集客流，如果M8继续走这一段，则客流难以保证。
2、莲蓉桥以北不走中山路。这个主要原因是该线位已经被纳入M5，而莲蓉桥~民丰段锡澄路、春申路尚未有地铁线网覆盖。这段是无锡传统的北大门，沿线的住宅区和写字楼体量不容小觑。
3、到达民丰后为何走广益路继续往东。 润泽君原本计划将M8终于民丰站。但经过思考决定继续往东。因为广益路西延工程即将开工，锡澄路~江海东路段修通也是可期之事。而广益路沿线，从通江大道往东至天一中学都是密集的建成区。比如爱家金河湾，当年1号线庆丰站取消对其造成了很大的负面影响，而今M8经过其附近，能够部分抵消这种影响，提升小区出行条件和品质。纵观广益路两侧，黄泥头佳园、广晟苑、广丰新村乃至金科东方王榭、新大陆、桑达园等小区星罗棋布，更有广益哥伦布、银河城、中华美食城、汽配城等多个商业项目，可以说是无锡城东人气所在，M8经过此处刚好弥补了地铁的空白，非常有利于便捷市民出行，提升地铁全网客流。因此润泽君选择从民丰站一路向东，直至天一中学。当然，如果考虑到车辆段和停车场的问题，可以将线继续向东拉一站，将车辆段\停车场设置在荟聚北面也未尝不可。但是这个大方向是不会变化的。
关于润泽君规划的地铁9号线（M9），这条线是润泽君全新编制的线路。
润泽君的具体方案是，在大桥路石狮路口设置起点站石塘湾站，线路向南行进，跨运河后进入洛城沿洛城大道敷设，在雅西路设置雅西村站，在雅中路口设置洛城站，在洛城东西路口设置洛社麦德龙站，线路向东南方向转弯进入盛岸西路，在新邺大道口设置五洲小商品城站，在钱威路路口设置盛岸花园站，在新兴路设置百乐广场站。线路以S型反穿M3，进入惠钱路，在钱皋路上设置公路处站，与M3通道换乘，在惠钱加油站门口设置惠泉花园站，在凤翔路路口设置惠畅里站。线路向正东方向拐线进入古华山路，在古华山路龙光路口设置惠山古镇站，与M4、S5换乘，然后线路向东穿过运河，在春申路盛岸西路口设置江尖站，与M8换乘，在县前西街五爱北路口设置永定桥站，然后线路向东南方向斜穿运河、解放西路后进入健康路，在人民中路和健康路口设三阳广场站，与M1、M2、S5换乘，然后线路向东南方向偏转进入学前街，在学前街中山路口设置新街巷站，与M1换乘，在解放东路口设置槐古大桥站，与M5换乘，在塘南路口设置风华里站，线路继续沿学前东路向东，在连续下穿下穿京沪铁路沪宁城际铁路后在振奋路口设置风雷站， 在江海东路口设置江海新村站，与M3换乘，在包张路东设置尤渡里站，与M6换乘。接着线路向东南方向拐线，沿广源路东侧河道向南，在太湖大道口设置春江花园站，与M7换乘，线路继续向东南，连续下穿绿地中央公园、长春金属、绿景雅苑后进入锡士路，在金城东路口设置江溪站，与M6换乘，接着线路以S型穿过新城中央公园进入锡兴路，在新光路口设置新之城站，与M5换乘，在泰伯大道口设置泰伯广场站，在泰山路口设置富力桃园站，在高浪路口设置中杨巷站，在新锡路口设置西查巷站，在新华路口设置红力站，与M4换乘，线路过G312后进入航发路，在航发路空港二路口设置终点站无锡苏南机场站。
M9设计思路
M9是全新开辟的线位，润泽君分三段（西北、城区、东南）说明设线理由。
1、西北段。西北方向上，永定桥鲜花市场附近没有地铁站，惠钱路东侧聚集了大量住宅区如惠畅里、海尚映象、听松坊、惠麓苑等，也没有地铁覆盖，盛岸西路钱皋路以西的百乐时代广场、盛岸花园、五洲小商品城也远离9线规划地铁口，洛城作为洛社新开发的建成区，没有地铁线路也很难做大做强。终于石塘湾，是考虑到洛城不适合放置停车场或车辆段，而运河北岸的石塘湾由于被京沪铁路、新长铁路、新长京沪联络线包围覆盖，与外界交通不便，且地块较难开发，反而适合放置终点站和停车场\车辆段。
2、城区段。主要原因是规划局2011年9线版本中城区东西向道路人民路、永乐路已经有地铁覆盖，但两路之间相距过远，上述两线的地铁无法有效服务两路中间的人民。而学前街~学前东路正处于两路的正中间，如果在这一走廊再敷设一条地铁，则可以有效弥补上述不足。
3、东南段。 新吴区锡兴路沿线聚集了大量小区，诸如金科米兰米兰、第一国际、万裕苑、富力桃园等，还有学校诸如三中、卫校，以及新之城，南面还有大型企业如敦南微电子、海力士、久保田、威孚等。同时锡兴路南首就是无锡机场，将M9引入后，无锡机场将形成两条M线（M3、M9）一条S线（S2)的全方位立体公交格局，对于做大做强机场是非常有好处的。
因此敷设一条线路是很有意义的。
关于润泽君规划的地铁10号线（M10），其主干是规划局2011版9线方案中的9号线。规划局9号线的走向是“清源路~净慧西路~观山路~华谊路~南湖大道~中南路~环湖路~梅园开原寺”。润泽君的方案中，清源路出来后改走菱湖大道清晏路，然后转入净慧西路。原规划中从华谊路直接转入扬名站，但润泽君改为由瑞景道插入扬名站。原方案中线路进入中南路后一路向西，但润泽君在经过中医院后改走湖滨商业街并设站，到夏家边后再转入中南路。原方案终于梅园开原寺，与2号线换乘，润泽君改为经过渤公岛后向北在荣巷设站换乘M2，然后继续向北沿钱荣路，在太湖花卉园和动物园太湖学院门口分别设站，最后接入M3钱桥站。
润泽君的具体方案是，线路由M3钱桥站引出，沿钱荣路向南敷设，在太湖学院和无锡动物园门口设置动物园太湖学院站，在梅茶一路口设置太湖花卉园站，线路以S型向东南穿入公益路，在梁溪路口设置荣巷站，与M2换乘，过梁溪河后在建筑路口设渤公岛站，与T3换乘，线路转入环湖路，在太湖大道口设置蠡湖之光站，与M7换乘，接着线路转入中南西路，在隐秀路口设置蠡湖香樟园站， 线路以S型穿入望山路，在蠡溪路口设置夏家边站，与M4换乘，线路过快速内环西后转入湖滨商业街，在蠡太路口西侧设置湖滨商业街站，在中南西路口设置中医院站，之后线路沿中南路向东，在红星路口设置中桥站，与M8换乘，在中南路清名路口设置中星站，在金城路口设置新联站，与M6换乘，线路进入南湖大道，在金石路口设立芦庄站，出站后以S型穿到芦中路，在梁东路口设置扬名站，与M1换乘，之后线路向南穿过梁塘河、落霞苑后进入瑞景道，在高运路口设置落霞站，之后线路向东转弯进入高浪路，在华清大道口设置国家传感中心站，向东转入华谊路，在观山路口设置前阳桥站，继续转入净慧西路，在吴都路口设置孟甲里站，在震泽路口设置太科园站，与M4换乘，线路以S型穿清晏路、菱湖大道进入清源路，在菱湖大道三江路口设置东南大学无锡校区站，在清源路新安花苑一期门口设置终点站新安站，与S2换乘。
改线段设计思路
M10的线位大体遵循了规划局2011版九线图中9号线的线位，部分进行了微调，润泽君在此说明改线理由。
1、新安段。润泽君将新安段从“清源路~净慧西路”改为“清源路~菱湖大道~清晏路~净慧西路”，主要是因为东南大学无锡校区没有地铁覆盖。而且新吴区行政中心靠近净慧西路，做大太科园站有利于新吴区行政中心周边地块开发。而国家软件园附近开发以及比较完备，M4设站也可以有效服务。
2、华谊路 vs 瑞景道。规划局2011年9线版本中9号线是走华谊路向北，然后S型进入扬名站，润泽君不敢苟同，将线路改到了瑞景道。第一，高浪路北段华谊路两侧几乎都是小企业（新区M3 M9沿线企业规模较大，可以支撑地铁客流），客流比较有限；然而国家传感中附近没有地铁站、落霞苑一共有五期（一北、一南、二、三、五），但受制于南湖大道东侧河流阻隔，M1南湖家园和塘铁桥站较难辐射至该居民点。而M10改线瑞景道后在高运路口设站，此处是落霞苑一北、一南、二、三区的中间点，能够有效覆盖整个落霞苑，客流可以保证。对于五期的居民来说也就是走过一个街区，是可以接受的步行距离。
3、望山路 vs 湖滨商业街+中南路。 原方案是直接沿着望山路敷设，好处是弯道少，有利于运营，但是由于望山路过了金水路后尚未建设，拆迁量十分巨大，因此不建议走这条线。润泽君的线位，一来有利于在中桥形成换乘，方便中桥市民前往更多的地方，二来经过中医院，否则按照老线网在中医院没有地铁覆盖，三来在湖滨商业街和核心地段设站，有利于集聚该处人气，四来在蠡湖香樟园设站，有利于附近地块住宅、别墅、酒店的开发，聚拢人气。
4、梅园开原寺 VS 钱荣路。原方案中9号线终于梅园开原寺，但纵观老方案，对于钱荣路沿线的太湖学院、无锡动物园没有覆盖，不利于市民和学生出行。梅园附近很难再进行大规模开发，不一定要做成换乘站。因此润泽君将线路改至钱荣路。相信规划局是为了和2号线共用青龙山停车场，但润泽君改线后，M10也可以和M3共用钱桥停车场，因此这方面的担心是大可不必的。
综上，润泽君认为目前M10的走向更为合理。
润泽君说
SAY
如果您能看到这里，说明您对润泽君枯燥的说明是非常支持的，在此润泽君向您致敬！
M线已经介绍完毕，润泽君分两篇，是因为M1-M4已经建成或者即将开建，大家已经相对了解，无需长篇大论说明，但M5往后的线路规划部门一直没有完全定稿，所以润泽君必须顺着最近的设计方案即2011版9线方案对每条线进行说明和解释，以求大家了解润泽君的想法和思路。感谢大家！
后续，润泽君将对S线和T线进行解说。欢迎感兴趣的朋友们继续观看和品评。
如果您觉得润泽君说的有点道理，那请您参加一下润泽君发起的小投票，让润泽君清楚自己的方案是否符合大家的期望。谢谢！
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