无锡市域线网无锡东站至苏南硕放国际机场段方案润泽版【上篇】

润泽君曰  

       近期润泽君对无锡市域快轨进行梳理后发现，无论是S1（锡澄）、S2（锡宜），还是S3（锡虞）、S4（锡张），以及同在规划中苏州机场快线，均以苏南硕放国际机场（以下简称硕放机场）为终点站。而S1、S3和S4也都是从北往南接入硕放机场，并将经过无锡东站附近。针对上述情况，润泽君在进行思考后，结合无锡东站和硕放机场周边开发现状，制定了无锡市域快轨线网无锡东站至苏南硕放国际机场段方案润泽版，供大家参考探讨。

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无锡现有规划市域线情况介绍

无锡现有规划市域线共4条，分别是S1（锡澄）、S2（锡宜）、S3（锡虞）、S4（锡张）。根据相关方面透露，S1线和S2线将延伸至硕放机场，而S3和S4原先规划止于无锡东，但近期也有和苏州机场快线捆绑的设想（即苏州机场快线无锡段番号为S3线或S4线）。

由此可见，目前无锡的4条市域线和苏州机场快线，都把机场作为了一个很重要的节点。因此，硕放机场成为无锡市域线的以及枢纽（S1、S2、S3、S4、苏州机场快线），无锡东站成为了市域线的二级枢纽（S1、S3、S4）。

因此，无锡市域线网规划，最重要节点就是关于硕放机场和无锡东站的规划。如果上述两个区域规划得当，那么将大大提高无锡市域线的总体效率，增加硕放机场和无锡东站的辐射能力，提升无锡的城市能级。

无锡东站市域线布局方案

我们先来看二级枢纽——无锡东站——的布局方案。无锡东站主要汇集了S1、S3和S4。目前无锡东站已经接入了地铁2号线，并于同步建设了S3无锡东站的站厅。因此S3进入无锡东站的方案是比较稳定的。

润泽君原本以为锡虞线的走向是最稳定的（即平行于地铁2号线），但谁知今年新制定的安镇街道总体规划推荐了锡虞线改道南向。

然鹅，润泽君很好奇的是，既然高铁以北的锡虞线4是“西北——东南”走向，那么如何做到在高铁以南段是“东北——西南”走向捏？

图中S4为锡虞线，可见番号相对混乱。本文陈述时仍采用S3为锡张线、S4为锡虞线的说法。

受制于既有S3线无锡东站站厅布局，建议S3线仍与2号线平行设置，至安镇站后沿锡沪路折向东走线往常熟方向。

之后是S4线。S4线目前有两个方案：沿锡东大道和沿锡通高速。当然，润泽君认为，一条市域快轨长距离沿着高速公路通道走线纯属搞笑，因此还是建议走锡东大道方案。具体设计如下：

S4线沿锡东大道自北向南布线，至锡沪路后向西南方向拐入锡沪路，在锡沪路锡东大道西侧规划站点安镇老街站接入S3线。安镇老街站采用平行换乘方式设置。

接下来就是S1了。

S1线从堰桥（堰裕路站）引出后，向长安方向走线，经东北塘后到无锡东附近。原先规划S1进入映月湖公园站后跑进4号线二期的轨道，但是润泽君认为，这一规划并不合理，S1线还是应该尽可能接入无锡东站附近。

不过，经过实地勘察，润泽君认为S1接入无锡东站核心区的可能性并不大，因为无锡东站南侧已经基本建设完毕，且兴吴路以北有地下环路，S1线很难走线。故此，润泽君建议S1线走线如下：

自东北塘引出后，与6号线换乘，沿东亭北路南下，至京沪高速后贴着京沪高速北侧走线，至二泉路后向东拐入二泉路。沿二泉路向东进入锡沪路，借用既有右转车道拐进东翔路，在广诚路和广信路之间设置迎宾无锡东站，之后线路拐进新韵路。

迎宾无锡东站，是一个虚拟换乘站。该站点往2号线无锡东站和迎宾广场站均有直达通道，其中，往迎宾广场站为通道换乘，而往无锡东站是自动人行道和通道共用。

至于S1、S3和S4过了无锡东以后如何走线，以及S2、苏州机场快线如何接入硕放机场，由于篇幅所限，润泽君将在《无锡市域线网无锡东站至苏南硕放国际机场段方案润泽版【下篇】》中进行说明。

敬请期待！