【图】20万元级别主流SUV的四驱系统什么样？3

● 还有哪些比较特殊的适时四驱系统？

20万元级别的主流SUV大多采用了上述的适时四驱系统，不管是吉凯恩还是博格华纳，它们的适时四驱系统结构布局基本是类似的，最大的区别是软件控制层面的优劣。不过也有一些例外，有些车型在前轴也配备了一套多片离合器式差速器，能够主动控制前面两个车轮的扭矩分配，让车辆在弯道行驶时给驾驶者更好的操控体验。

除了三菱EVO，在前轴使用多片离合器式限滑差速器还有一款车，那就是去年以7分49秒夺得纽北最速前驱车的高尔夫GTI Clubsports S。也许你会问：那么有20万元级别的SUV配备前轴限滑差速器吗？答案是有，它是顶配的三菱欧蓝德，记住一定是顶配的2.4L四驱尊贵版。

欧蓝德的四驱系统不是把三菱EVO的四驱系统直接照搬了过来，而是相对做了简化，因为三菱EVO的前后轴都配备了多片离合器式差速器，不仅前轴轮间能够实现扭矩分配，后轴两个车轮也同样可以实现，这是后轴采用开放式差速器的欧蓝德不能媲美的。

●适时四驱系统滑轮组测试

说了半天，“别看广告看疗效”，搭载多片离合器式差速器的适时四驱系统到底真实表现如何？我们接下来上实际测试！通过不同的滑轮组设置，看看它的脱困能力到底怎么样？下面20万元左右SUV的真实测试过结果。

20万元左右紧凑型SUV四驱测试结果

车型交叉轴三滑轮组/一个前轮着地三滑轮组/一个后轮着地

福特翼虎通过未通过未通过

雷诺科雷傲通过通过未通过

本田CR-V通过未通过未通过

三菱欧蓝德通过通过未通过

广汽传祺GS8通过通过通过

吉利博越通过未通过未通过

长安CS95通过通过未通过

对于大多数20万元级别的SUV来说，前后轴的轮间差速器都是开放式差速器，面对单侧车轮打滑时，脱困时很大程度上得益于电子限滑系统的辅助，它会对打滑侧车轮制动实施制动，将扭矩传递给有附着力的车轮，从而通过滑轮组。但由于电子限滑系统的作用是有限的，所以上面除了传祺GS8都没有通过一个后轮着地的测试。

- 再来看看三菱欧蓝德的表现：

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不管是具备S-AWC系统的顶配版本还是不具备这套系统的版本，结果欧蓝德都没有通过三滑轮组一个后轮着地的四驱测试。不过，对于一款城市SUV来说，欧蓝德的四驱脱困能力还算是不错，能够通过轴间动力分配测试，当一个前轮着地时，虽然比较挣扎但也能顺利脱险。

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1.在城市里开，我觉得四驱系统没多大用，不如选择性价比更高的两驱版。

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2.我一定会多花点钱买个四驱版，有四驱总比没有强。

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3.无所谓啦。

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● 总结

从四驱滑轮组测试结果也能看出，搭载适时四驱系统、20万元级别的SUV车型是很难全部通关的，这也能证明这一级别的SUV并不是为了越野而生，更多的是应对雨雪天气湿滑的路况或者在郊外通过一些简单的越野路面。如果您生活在东北地区或许平常去郊外的机会比较多，那么购买这样一款四驱SUV我觉得合适；如果您的生活半径大部分是在城市里，那么两驱版车型完全足够您的需求。（文/图汽车之家 夏志猛）

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