● 还有哪些比较特殊的
适时四驱系统?
20万元
级别的主流
SUV大多采用了上述的
适时四驱系统,不管是吉凯恩还是博格华纳,它们的
适时四驱系统结构布局基本是类似的,最大的区别是软件控制层面的优劣。不过也有一些例外,有些车型在前轴也配备了一套
多片离合器式差速器,能够主动控制前面两个车轮的
扭矩分配,让车辆在弯道行驶时给驾驶者更好的操控体验。
除了
三菱EVO,在前轴使用多片
离合器式
限滑差速器还有一款车,那就是去年以7分49秒夺得纽北最速前驱车的
高尔夫GTI Clubsports S。也许你会问:那么有20万元
级别的
SUV配备前轴
限滑差速器吗?答案是有,它是顶配的
三菱欧蓝德,记住一定是顶配的2.4L四驱尊贵版。
欧蓝德的四驱系统不是把
三菱EVO的四驱系统直接照搬了过来,而是相对做了简化,因为
三菱EVO的前后轴都配备了
多片离合器式差速器,不仅前轴轮间能够实现
扭矩分配,后轴两个车轮也同样可以实现,这是后轴采用开放式
差速器的
欧蓝德不能媲美的。
●
适时四驱系统滑轮组测试
说了半天,“别看广告看疗效”,搭载
多片离合器式差速器的
适时四驱系统到底真实表现如何?我们接下来上实际测试!通过不同的滑轮组设置,看看它的脱困能力到底怎么样?下面20万元左右
SUV的真实测试过结果。
20万元左右
紧凑型SUV四驱测试结果
车型
交叉轴三滑轮组/一个前轮着地三滑轮组/一个后轮着地
福特翼虎通过未通过未通过
雷诺科雷傲通过通过未通过
本田CR-V通过未通过未通过
三菱欧蓝德通过通过未通过
广汽
传祺GS8通过通过通过
吉利
博越通过未通过未通过
长安CS95通过通过未通过
对于大多数20万元
级别的
SUV来说,前后轴的轮间
差速器都是开放式
差速器,面对单侧车轮打滑时,脱困时很大程度上得益于电子限滑系统的辅助,它会对打滑侧车轮制动实施制动,将
扭矩传递给有附着力的车轮,从而通过滑轮组。但由于电子限滑系统的作用是有限的,所以上面除了
传祺GS8都没有通过一个后轮着地的测试。
- 再来看看
三菱欧蓝德的表现:
更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道不管是具备S-AWC系统的顶配版本还是不具备这套系统的版本,结果
欧蓝德都没有通过三滑轮组一个后轮着地的四驱测试。不过,对于一款
城市SUV来说,
欧蓝德的四驱脱困能力还算是不错,能够通过轴间动力分配测试,当一个前轮着地时,虽然比较挣扎但也能顺利脱险。
投票:买一款20万元左右的SUV,你会选择四驱版吗?
投票进行中
单选 已有14239人参与
1.在城市里开,我觉得四驱系统没多大用,不如选择性价比更高的两驱版。
投票后显示结果
投一票
2.我一定会多花点钱买个四驱版,有四驱总比没有强。
投票后显示结果
投一票
3.无所谓啦。
投票后显示结果
投一票
● 总结
从四驱滑轮组测试结果也能看出,搭载
适时四驱系统、20万元
级别的
SUV车型是很难全部通关的,这也能证明这一
级别的
SUV并不是为了越野而生,更多的是应对雨雪天气湿滑的路况或者在郊外通过一些简单的越野路面。如果您生活在东北地区或许平常去郊外的机会比较多,那么购买这样一款四驱
SUV我觉得合适;如果您的生活半径大部分是在
城市里,那么两驱版车型完全足够您的需求。(文/图
汽车之家 夏志猛)
查看同类文章:
四驱详解更多精彩内容:
主动紧急制动测试中国品牌设计师访谈做汽车达人,不做汽车盲人!
本站仅提供存储服务,所有内容均由用户发布,如发现有害或侵权内容,请
点击举报。