从丹东10点左右上火车，200多公里的距离，一路颠簸近7个小时，我们终于到了平壤。一出平壤站，远远望去，站前广场上满眼全是中国车，排的整整齐齐，恍如到家的感觉。
特别是朝鲜的出租车车身涂装，和咱大西安的出租车一模一样，这模仿很近也太明显了吧，我们来一张西安街头出租车，对比一下。
朝鲜出租车的涂装并不是只有一种。图片中这种品牌，在国内属于二三线了，但在朝鲜可是高档车。目前朝鲜大约有3000辆出租车，大部分集中在平壤，而其中的数量最多的就是华泰。这是有原因的，隔着鸭绿江，和朝鲜近在咫尺的曙光集团，被华泰汽车借壳了。
江淮牌旅游大巴载着我们去羊角岛宾馆，途中透过车窗，我们发现了古老的金杯汽车，被当做政府的宣传车用。这种车在咱这里已经看不到了，但在朝鲜保养的很不错。
虽然保养不错，但在景区旅游间隙，我们仔细观察了一下停车场的中国老爷车，发现很多车轮磨损厉害，纹路都看不到了。颠簸的路上，让人感到担心。
朝鲜人有恋旧情节，也有时尚追求。我们还看到了比亚迪、长城、广汽传祺、哈飞等多种品牌。款式虽然不是最新的，但已经能跟上节奏了。
据了解，2000年以前，朝鲜的汽车主要是日本车的天下，占据了60%以上的份额，并且以二手车居多。近年来，中国产的中华、比亚迪、江淮等车抢滩登陆，逆袭成功，已经把日系车挤走了。这些车，都是新车，价格便宜，售后好，质量好，特别是内部光盘等电子设备强大。
其实，朝鲜的汽车工业起步并不晚，在上世纪50年代初德川汽车制造厂就诞生了，当时流水线和技术工艺都采用苏联援助的。如今改名字叫胜利汽车制造厂，和我们的一汽、东风等都有合作，大部分车型都是引进咱们的，然后后微改后生产的。所以，游客看起来眼熟。
朝鲜的第一代卡车叫胜利58，是1951年前后生产的，外观仿照苏联嘎斯，当时，我国街头这种模样的车也很多。图为胜利58汽车改进型，由于能源紧张，聪明的朝鲜人把这个车给改装成烧木炭的了。我们已经淘汰了，朝鲜一直使用到现在，似曾相识燕归来。
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