滚装船天生的弱点是重心高，底层货舱空间大，缺少隔舱壁，抗沉性差。自1994年芬兰的“爱沙尼亚”号遭遇恶劣海况倾覆以后，随着现代理论和设计的发展，目前按照国际主流标准设计和建造的滚装船安全性已经得到了极大的提高，20年来发达国家再未有同类船舶发生严重海难。
泡菜馆的沉船，恰恰并不符合滚装船的国际新标准。它原本是脚盆为国内航线建造的车客渡船，由于脚盆列岛间距离较近，被陆地包围的水域风浪较小，且脚盆航运界安全管理和应急响应相对比较规范，此类船舶的设计标准和设备的配备相比国际规范要低很多，业内曾戏称其为“简易船”。
脚盆其实也知道此类滚装船存在安全隐患，通常会在其寿命达到20年之前转卖到第三世界国家，之后再发生任何意外就与己无关了。上世纪90年代，中餐馆也曾大量引入类似船舶用来进行沿海客运，但随后不久即发现这些船的安全性能实在堪忧，最终于2000年后开始淘汰，同时自主建造新船。为避免其再次流入国内，规定船龄超过10年的客船或车客渡船不得进口。
然而泡菜馆并未强制提升航运标准，以至成为二手脚盆船的最终受害者。泡菜馆号称制造业大国、造船业大国，据说已经占据了蓝星造船业1/3的市场，不过我曾看到一个帖子，说泡菜馆造的都是船壳子，并不具备独立造整艘大型舰船的能力。看来传闻并非捕风捉影。
按照目前公布的信息：
1、“岁月号”应该是在船体破损进水后迅速倾斜，下层货舱内的车辆向低侧滑动从而进一步加大倾斜角度和进水量，最终导致船舶倾覆，可见开船前装载车辆时并未按要求进行固定。
2、事故发生后，船长和船员未遵照预案组织乘客疏散至露天甲板待援。
3、船上配备了46个25人的救生艇——“气胀式救生筏”，却仅自动打开一个。这种救生工具只有在船舶沉入水下十几米后才能自动打开。正常的逃生程序是由船员手动打开救生筏，指挥旅客有秩序地登筏逃生；而根据现场图片，成排的救生筏旁边没有任何船员在操作和指挥，更没有旅客排队等待。
4、按国际公约规定：船上必须在最高层甲板之上配有能够自动启动的应急电源，更要求在客舱墙壁下部张贴荧光指示牌，为的是确保紧急情况下即使彻底断电也能指引旅客在黑暗中逃生。但是岁月号的造船者和使用者根本没有执行这个标准，船只在进水后导致发电机停止工作，客舱内却一片漆黑，大量旅客无法及时找到逃生通道。
5、学生们完全没有自救意识，得知船体沉了（进水后3小时沉没），不是想办法逃生，而是忙着拍视频、发微博……，为新闻报道做贡献。
6、泡菜馆如今在沉船边上聚集大量援救船只，却没有开始打捞船只的工作，理由是要征求受害者家属的意见。
也许一个餐馆是否强大，不仅仅在于表面上的物质基础，更在于能够强制将物质转化为保护普通人不受牟利资本和自私人性侵害的制度。联想到南方雪灾、汶川、玉树灾害的时候中餐馆的迅速救援能力、2006年以来多次大规模海外迅速的撤侨能力，相比之下，泡菜馆简直弱爆了。
制造大国、制造强国不是自己吹出来的，而是在烈火的洗礼之下检验出来的。
在此唯愿水中的数百名旅客还能有机会生还。
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