黄渤的电影新作《一出好戏》可以说热遍了全国南北，成为近期大银幕上口碑爆棚之作。一群流落荒岛的人，为有限的生存资源而战，从而衍生出一出颇具寓言色彩的群像大戏。
事实上，电影中所描述的局面，与当下紧凑级SUV市场的现状，也颇有几分相近之处。随着消费升级愈发凶猛，日韩系产品靠低价格竞争的策略日渐失效，其本来的垄断地位受到严重冲击。此消彼长之下，欧美系SUV的市场份额也日渐抬头，特别是以广汽菲克Jeep品牌和大众品牌为代表，凭借着同等价格下更强的配置、更可靠的安全、更高的工艺品质、更好的动力操控，欧美系紧凑级SUV正在奠定更为高端的市场地位，并联手'扫荡'日韩系份额。
来到近期，一汽大众首款SUV T-ROC探歌正式上市，行业普遍预计其将对紧凑级SUV市场格局产生重要影响。因此，在紧凑级SUV中，欧美系的传统'龙头'Jeep指南者将与T-ROC探歌成为欧美系的新领军车型。
然而，正如日韩系之间也非'铁板一块'。指南者与探歌虽然同属欧美阵型，其在产品定位上也有诸多不同。指南者更多瞄准了中产家庭的多用途使用场景，而探歌则主打年轻、潮流时尚人群的个性之选。两者之间'亦敌亦友'，互为补充，同时也相互竞争，无疑正在紧凑级SUV市场中上演'一出好戏'。
既然Jeep指南者与T-ROC探歌都有实力各自领军欧美系精品SUV的发展，两者之间除了在定位上有所不同外，其在动力系统和四驱性能上又有何差别呢？
今天功夫AUTO就来与各位一同作一次深度对比。
同是1.4T探歌和指南者发动机谁更强劲？
在排放标准越来越严苛的政策要求下，燃油发动机小排量化、轻量化，早已是一个毋庸置疑的趋势。既然指南者和探歌同为欧美系SUV的标杆级产品，其在发动机的动力配置上，自然也具有标杆级的担当。毕竟，别看他们排量不大，但却同样动力强劲，实力非凡。
其中，探歌搭载的大众EA211 1.4T发动机一直有着不俗的口碑，为了拉低入门级的价格，探歌这次还带来了高低功率两个版本的发动机选择。
低功率版的EA211 1.4T最大功率为96kw，最大扭矩225N·m/1750rpm，而高功率版最大功率则为110kw，最大扭矩250N·m/1750rpm。值得一提的是，大众EA211发动机最大的技术亮点是采用了气缸关闭系统，这让本身就比较省油的小排量发动机拥有了更优异的燃油经济性。在这之前，这项技术一般只在大排量的V8、V12发动机上才会使用。不过，大众EA211发动机并没有采用正时链条，而是采用正时皮带，这虽然可以降低发动机内部功率消耗和噪音，但问题是需要定期更换，会增加用车成本。
反观Jeep指南者身上采用的1.4T Multi-air2®发动机，则更是一款有着'小排量之王'美誉的'黑科技'神器。
凭借独创的Multi-Air2®电子液压气门正时升程全时可变技术，Jeep这款发动机将动力提升、燃油经济性、节能环保三大优势融于一身，仅仅1.4升的排量就可以输出约121kw最大功率，在2500转即爆发出250N·m峰值扭矩，升功率更是达到惊人的86kw，表现冠绝同级。同时，其百公里约7.2升的油耗，也达到同级中的优秀水平，让全新Jeep指南者真正做到了兼顾性能与油耗。凭借出色表现，推出当年即获得欧洲最具权威的'年度发动机'大奖。
对比两款发动机的参数我们可以发现，指南者所搭载的1.4T Multi-air2®发动机在性能数据表现上无疑要更胜一筹，EA211即便是高功率版，其最大功率与Multi-air2®相比仍有整整11kw的差别。不过，在扭矩输出的调校方面，由于两款车型所匹配的变速箱不同，动力风格的调校也各异，尽管最大扭矩均为250N·m，但探歌相对地更快达到最高扭矩输出。再考虑到两款车型在整备质量上的巨大差距，探歌两驱/四驱版整备质量为1375/1510kg，而指南者热卖的两驱家享版/四驱家享版1490/1580kg，所以，探歌的动力感受将会更为轻盈，而指南者的动力感受将会更为稳重持续，同时在油耗上也会因为整车质量的差异而有所不同。
但值得注意的是，探歌的1.4T EA211发动机对燃油油品的要求颇为挑剔，只能适应95号汽油，而指南者的Multi-air2®发动机则可以使用92号汽油，假若我们在体验'诗和远方'时来到在一些油品质量不太好保证的偏远地区，指南者的可靠性与适应性无疑将略胜一筹。
四驱车型选9AT还是7速双离合？结果不言而喻
看罢发动机方面的对比，我们再来把注意力转到变速箱的部分。
这次在探歌身上搭载的，除去'乞丐版'上的MT手动变速箱，其两驱车型将搭配7速干式双离合，而其四驱车型，则搭配了一款名为DQ381湿式双离合7速变速箱。相对地，指南者的主力车型两驱/四驱家享版上，也分别搭载了7速干式双离合和同级独有的ZF 9AT手自一体变速箱。
事实上，如果只是对比指南者和探歌的7速干式变速箱，其实整体表现差别不大，这两款双离合变速箱的设定都是比较喜欢用较高的挡位去行驶，另一方面也避免了频繁地在2、3、4挡之间切换，从而大限度地提高双离合换挡的平顺性。
但这次，我们还是更想强调一下指南者四驱家享版上匹配的这款ZF 9AT变速箱与探歌身上那款DQ381之间的区别。
毕竟，指南者身上的ZF 9AT可以说是碾压几乎所有同级的存在。其高达9.79倍的宽泛传动比区间，换挡速度仅为0.4秒。相较于同级其它车型普遍采用的6速变速箱，9AT的优势不言而喻。
一方面，更宽的齿比范围可以兼容公路和四驱的动力输出需求，更密的档位齿比能够实现更为细腻的平顺性，使整车舒适性提升明显，即便是在城市拥堵路面上频繁启停蠕行，指南者这套动力组合都能提供极为平顺的动力感受。同时，这款变速箱还能让1.4T发动机一直保持运转在比较高效的转速区间，从而提升燃油经济性。另一方，这款9AT变速箱的运行逻辑也相当先进，在中高速状态时，当你猛加速踩下油门，这款9AT变速箱的降挡响应可以说是非常的积极，瞬间降低3挡之下，能够带来极为迅捷的动力的响应。
相比之下，探歌的DQ381湿式双离合的和干式双离合之间最主要的改变，是采用了更复杂、成本更高的湿式结构，好处是比干式拥有更佳的温度控制能力，即便是低速行驶时频繁出现挡位切换，变速箱也不会过热。但是，相比指南者的9AT，探歌毕竟还是双离合，其在舒适性和换挡敏捷性上的差异还是存在的。
所以，如果要从探歌的7速双离合和指南者的9AT之间作选择，阿宝无疑会选择后者。
探歌的4MOTION和指南者的4x4到底谁更牛？
来到最后一个环节，我们再来看看探歌和指南者在四驱系统上，到底有何特点？
还是先来看看探歌。这次大众在探歌的四驱系统上面，其实投入也算是颇为厚道。这套来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，在日常驾驶的时候90%动力都是从前轮输出，配合博格华纳提供的第五代中央差速锁，在极限工况的时候可以实现100%后轮动力分配。
同时，还配备了Active Control多路况驾驶模式选择系统，可以选择4种公路模式和两种越野模式以及雪地模式。
反观Jeep指南者，其四驱能力与探歌相比则仍是有过之而无不及。虽然两者同为适时四驱，但Jeep则拥有业界首创后轴智能分离技术，也就是说，在不需要四驱介入的情况下，指南者可以通过智能自动控制，完全断开后轴传动，100%把动力传递到前轮之中，真正实现两驱车的省油油耗。相比之下，探歌虽然表现也不俗，但却只能实现90%以上的动力传输到前轮。
在多种路况驾驶模式选择方面，Jeep的Selec-Terrain®和探歌的Active Control相比同样不落下风，甚至可以说更加出色。除了可以轻松实现在Auto/Snow/Sand/Mud模式间随意切换，其两驱/四驱间切换的反应速度更是在同级中无出其右，转换时间仅约为0.2秒，平常人根本不能察觉。再加上指南者的四驱系统还有预加载功能，更可实现在17种情况下的自动四驱切换，无疑更好地保障行驶安全。
同时，相较于同价位的其他车型，大多数的适时四驱系统采用的是电磁式扭矩控制器，与之相比，指南者采用的电机式控制系统更加复杂，因此整个输入电流到输出扭矩的过程更简单直接，受到外部坏境温度等影响更小，精确度更高。
综合来说，探歌和指南者的在四驱系统的硬件比较上可以说较为接近，许多基础功能大家都能做到十分齐备。然而，在许多例如后轴分离，电机控制式系统等Jeep特有的细节部分，Jeep多年来在四驱领域的积累，却仍然是大众所不能比拟的。最重要的是，在终端优惠后，13万即可入手全新Jeep指南者。
写在最后
总结下来，在深度对比了发动机、变速箱、四驱系统三大方面之后，想必各位对这两款SUV车型也已经有了更为深入且清晰的认知。虽然同为紧凑型SUV，但两台车无论是设计取向还是市场定位，都选择了不同的方向，因此尽管在很多数据表现上大家看似相差无几，但实际上双方仍可以说是两台性格迥异的产品。
当然，毋庸置疑的是，探歌和指南者都是紧凑级别中的标杆车型，作为引领欧美系SUV发展的佼佼者，我们相信这两款车型将在今后车市中继续表现强势，进一步打破日韩系在紧凑级SUV的垄断地位。
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