我们常说丰田很懂得揣摩消费者心理，但在中国市场，反倒是日产车最能切中中国买家的需要。在同价位下，日产车的车厢往往要比丰田和本田豪华，从轩逸这个级别往上的车型，座椅都做得特别有沙发感，加上售价较低且配置高，于是深得不少国内买家的喜爱。
从全球范围来看，日产的销量远比不上丰田，但在中国，日产曾一度在销量上压过丰田。
如果说丰田是中庸，本田是均衡，那么日产的关键词就是舒适。日产除了很沙发的座椅外，在同价位下，日产车型的隔音往往是做得最好的一个。
动力系统方面也是如此，日产在三大品牌中最早推行CVT，CVT平顺的特性跟日产的性格非常贴合。
在很长一段时间里，日产代表了CVT的最高水平。不过现在本田CVT已能和日产平起平坐，在B级车领域，雅阁CVT给人的好感度甚至要高于天籁，加速表现得更为线性顺滑。
但往上看，本田CVT仍没能搭配3.0L以上的动力，日产CVT已能用在楼兰3.5L身上。
之前提到，日产在中国以“技术日产”作为宣传口号。如今听来会觉得有点牵强，但放到几年前，当时只有日产如此大规模使用CVT，而且将CVT匹配得如此完美，“技术日产”还是有根有据。
再说，当年日产天籁在同级中破天荒采用V6发动机，技术规格确实要比对手高出一截，V6天生的丝滑感跟CVT简直是对绝配。
只是到现款天籁，V6“退化”成四缸发动机。其实机械结构简化是当前一大趋势，本田雅阁也是将双叉臂前悬挂退化成麦弗逊。
日产车的底盘曾经做得很一般，但在天籁、奇骏等新推出车型上，滤震表现有了质的提升。
以天籁为例，悬挂过烂路时的动作很轻柔，滤震表现属于日系B级车三强中最好的一个。
要知道，上代天籁的滤震在三强中是垫底的。当前反而是本田在悬挂设定方面找不到感觉，被部分买家认为硬得有点过头。
之前提到，丰田在运动车方面总是找不到感觉，而日产反倒能轻松做出些很热血的车。
日产的产品可以说是两极分化，低端产品是家用到极致，高端产品反倒会走运动路线。
比如日产曾经的350Z跑车（新款370Z则有点沉沦），以及被称为战神的GT-R。日产高端品牌英菲尼迪也是如此，过去G系和M系都是倾向于驾驶。但或许是中国占的比重越来越大，英菲尼迪目前会往舒适偏袒得更多。
总结：撇除一些高端或小众化的产品，日产是三个品牌中将舒适做得最为极致的一个。
在丰田和本田在定价上一股自信的时候，日产已在中国走低价路线，瞬间抢占了很大一部分市场。不过在耐用度方面，日产的口碑要在丰田和本田之后。
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