“在未来十年里，以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。”当这句话已被作为图片说明印成铅字并广为传播时，以混合动力在新能源汽车领域领跑的丰田却表态称：“在全球范围内，丰田在新能源车方面的研发是全方位的，不仅仅包括混合动力技术，外插充电式混合动力、纯电动车都是丰田在新能源方面平行研发的重要组成部分。”
“我也看过相关报道，但我们并没有从国家层面听到任何消息。”丰田（中国）新闻发言人牛煜说。
牛煜所说的消息是有传闻称，在《节能与新能源汽车产业规划》（草案）中，混合动力将被置于与纯电动车同样的战略位置。如果传闻属实，这意味着力推混合动力技术的丰田或将得到中国政府在新能源方面前所未有的“倾斜”。
混动回归 “不远的将来，第三代普锐斯将会国产。”牛煜再次确认了这一消息。
作为丰田混合动力技术的代表车型，在性能上普锐斯的热效率比普通燃油发动机汽车可提高10%以上，废气排放可改善30%以上，自1997年以来在全球取得了超过300万辆的销售佳绩。
丰田副社长内山田竹志在谈及混合动力时表示，丰田在混动技术上的优势，简述而言，即工程师水准较高、销量庞大、反馈较多。有了上述前提，丰田可以更好地通过规模生产实现成本控制。
在诸多探讨新能源的公开场合下，丰田（中国）不同阶段的高层都喜欢拿普锐斯举例，以凸显丰田对于中国市场的重视程度。自1997年普锐斯诞生，到2005年正式导入中国国产，中国也是普锐斯除日本本土外，首个实现海外生产的国家。
但普锐斯在华的尴尬销量与其传统能源车相比不值一提，在官方层面，对于普锐斯的在华销量，丰田更喜欢进行模糊处理。
从传统能源跳跃性地过渡至纯电动车，在技术上难以保证可靠性和一致性。中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基公开对媒体称，以混合动力为代表的节能汽车将成为未来十年的主流。
平行战略 不过，有关力推混合动力上位的《规划》仍停留在井巷传闻阶段，至少在目前的中国，丰田在混合动力方面的优势并未化为胜势。
牛煜认为，丰田在新能源方面的努力并不仅限于混合动力，外界夸大了丰田在混合动力方面的研发投入，除混合动力外，丰田在外插式充电、纯电动技术方面同样不遗余力。“为了实现节能减排，丰田对于三种技术的研发力度是全方位的平行战略，没有先后次序之分。”
其举例说，在外插充电技术方面，去年12月丰田与中国汽车技术研究中心已经在天津签署协议，双方使用普锐斯外插充电式混合动力车联合开展验证行驶试验。
根据协议，在此次试验中，丰田除了使用可在EV模式纯电动模式下行驶20km的普锐斯PHV进行实验之外，还将使用EV模式下行驶50km40km/h匀速行驶的试制车进行试验，上述两种试验车辆总计15辆，时间为期一年。“我们会根据试验结果，考察这款车是不是符合中国消费者的需求，能否赢得消费者的满意认可，并根据试验结果具体讨论导入的细节，包括销售价格。”
而在纯电动车方面，牛煜表示，丰田计划在今年年内在中国进行验证行驶试验，“不过到底是什么车型、合作方是谁、在哪个城市，目前还没有明确的时间点。”
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