天色微暗，夕阳成为天边一抹胭脂，上海汽车荣威W5的引擎还在山谷沙石间轰鸣，看到那耀眼的超广角越野前大灯，不由自主的令人想起神话里盘古手中的大斧。
有一天，盘古忽然醒了。他见周围一片漆黑，就抡起大斧头，朝眼前的黑暗猛劈过去。只听一声巨响，混沌一片的东西渐渐分开了。
可以说，在荣威W5面世之前的中国SUV市场，虽然火爆却也隐藏着矛盾。小部分车型越野但不经济，大部分车型经济却不越野；要么太偏向城市化少了野性，要么大、野不注重舒适。时至今日，上海汽车抡起“大斧头”劈下去，跨领域专业SUV荣威W5令市场眼前一亮：目前SUV的市场还存在着一定的空白，细分市场大有可为。
一个人的性格很大程度上取决于成长环境，汽车亦如此。轿车平台上的SUV，如东风本田C-RV等只能称为城市SUV，能文不能武；专业的SUV平台出身的荣威W5，不止公路性能强，越野性能强，其车身强度也是非常强的，通过性和耐久性更是其专业SUV的特色。
外观：大气沉稳
荣威W5超强的越野性能和安全性能才是其立身之本，但其外观、内饰和科技配置方面也处处体现着的荣威W5在同价位SUV中的优势。
对于一款车的外形，任何时侯都是仁者见仁的事情。而荣威W5肯定会受到中年男士们的喜爱，这款车的外形非常符合他们的审美理念。体魄非常大，长×宽×高×轴距分别为4676×1888×1765×2740，大气自显。线条感不像宝马那样突出，车身的时尚性跟线条的设计是配合到位，整体感觉非常符合欧洲SUV比例。
超广角越野前大灯配合黑色的超高强度前保险杠很有进攻性，云梯式盾形镀铬格栅与引擎盖盾形特征线又组成双重盾牌，坚不可摧。侧面的多层次线条令车身充满力量感，COUPE式锋锐腰线与尾部完美融合。尾部的炫动型尾灯组合与扰流板很抢眼。乍一看，感觉非常MAN，其实仔细观察就会发现诸如风尚型运动大包围之类的配置令荣威W5阳刚沉稳中多了几处活泼好动。
原车标配225/75R16专业级越野轮胎和235/75R16 专业级越野轮胎，也可以选配选配255/60 R18专业级越野轮胎。
外观有白、银、灰、黑、紫五种颜色，内饰色彩则根据不同年龄段设计了黑色和米色的搭配，黑色更加适合年轻一点的人群，米色的更多适用于商务的，都以简洁为主。仿桃木的中控台很清新，按钮偏向于驾驶员一侧，方面操作。“螃蟹”式方向盘上集成了诸多按钮，最上方的分别是加减挡按钮。换挡杆左侧的W开关代表雪地模式；而S并非我们所理解的运动模式，而是“Standard”标准模式，平时都应使用此模式。驾驶席电动八向调节可以轻易找到适合自己的坐姿。荣威W5配备了博库曼人体工程式座椅，驾乘人员的头部和腿部空间都非常充裕，即使长途驾乘也不会有因为伸不开腿而产生疲惫的情况发生。
正常状态下，荣威W5的行李空间为490L，基本可以满足长途出行的载物需求，如果放倒第二排座椅，使装载空间达到了的1146L。
人性化舒适科技方面有智能遥控钥匙、前档风玻璃/前排侧窗除霜装置、防眩目内后视镜、后视窗定时加热功能、电动防夹天窗、智能电控空调及Climate-Tech全自动恒温空调系统、6碟CD+AUX IN、剧院级8声道高保真音响、6.5英寸高清晰度触摸屏DVD+MP3+AUX IN等近30项。在同价位车型中领先。
荣威W5有1.8T以及3.2L两种动力配置共五款车型，1.8T的价格区间为17.18-21.88万元，3.2L的价格区间为27.98-29.88万元。
此次试驾的车型是1.8T版本。该车所搭载的Kavachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机，在2000-4500rpm时即可达到215Nm的峰值扭矩输出，最大功率为118kw/5500rpm。搭配6AT Tiptronic手自一体变速器。
另外，3.2L直列六缸自然吸气发动机来源于欧洲，最大功率162kw/6000rpm，最大扭矩为310Nm/4600rpm。五速手自一体变速器植入了tiptronic智能换挡程序，五个挡位的绵密齿更利于控制油耗也让换挡更加平顺。
在实际驾驶中，我们先是从市区驶向郊区，在平坦的城市公路上，采用的是适合城市铺装道路的两驱模式前行。荣威W5的驾控表现都相当出色：轰下油门，1.8T高性能发动机立刻输送出强悍有力的动力；低转速高扭矩的优势，让它在连续超车的情况下也能持续爆发冲刺的力量。
在盘山公路上，荣威W5转向灵活，方向盘没有沉重感。刹车设置的偏软，在把握好刹车时机的情况下，会给驾乘人员带来更多舒适性。在高速连续过弯时车身姿态保持得非常好，轻微的侧倾甚至让你感觉是在驾驶一辆轿车。荣威W5完全没有非承载式车身重心高、路感差的毛病，车身路感强，整体对轮胎下路面的反馈能力强，同时又没有影响舒适性。
车内静音系统非常棒，当速度达到高速公路最高限速120km/h时，荣威W5的车厢内也只有很小的风噪声，其静音效果全面超越目前市场上的主流SUV水准。
就让我们体验一下荣威W5的越野性能。千山万水难阻前进道路，过得去的才叫跨领域专业SUV。
荣威W5的接近角和离去角为25.4°和24.5°，最大爬坡度为33.2°（3.2L车型最大爬坡度为35.72°），最大侧翻角41.3°，最深涉水达到520mm。这些硬性指标即使面对悍马、路虎都毫不逊色，泥泞湿滑小道、坑洼的沙石路面都成了小菜一碟。
荣威W5的悬挂系统也是这款车具有真正SUV性能的一个原因。双叉臂式前悬系统/五连杆后悬系统这个结构本身是高档车用的，一般轿车平台演化来的所谓的SUV的城市公路性能、舒适性能应该说是不错的，但是抗侧向冲击的能力远远不行。
荣威W5拥有HFA高强度车体结构。一般的城市SUV车身是没有大梁的，荣威W5有一根贯穿前后的T型大梁放在底盘和车身中间。抗颠簸性能、抗冲击性能、保护车身的性能非常强，刚度非常高，坏路上面行驶的平稳性相当强。这也是专业级和非专业级SUV的一个比较根本的区别。荣威W5的发动机舱、车顶、A/B柱等关键部位采用了高强度钢板，增强了行车安全性。
进入山路后，我们将驱动模式调到了高速四驱（4H）。上汽为荣威W5配备了一套P-4WD 全模式四驱系统，应用BorgWarner无声链条技术的分动箱，以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式，将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。针对不同地形，P-4WD 全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速度四轮驱动(4H)，分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L)，分动箱会进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有更大的驱动力，轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。而两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的，操作方便。
穿行在坑洼的山路中，出色的悬挂系统能够良好地吸收路面上的颠簸，前悬的油气混合式缓冲减震器、稳定杆、上下摆臂与螺旋弹簧的组合提高了乘坐的舒适性。
荣威W5配有ESP，在这基础上又配了HDC。因为山路和真正的坏路很多时候是连续的长坡，下坡的时侯按下HDC陡坡缓降系统，待仪表盘HDC的绿灯亮了之后就可以让脚离开刹车和油门，只控制方向盘就可以了，荣威W5的HDC陡坡缓降系统可以让车辆自动以7公里/小时的速度缓缓下坡。
总结：
荣威W5走了一条更加包容的路线，既有越野的特点，又有城市SUV的舒适性，为国内比较单调的SUV市场两大阵营带来了创新和突破。
荣威W5的性能和安全方面，同样领先于同级别车型。上海汽车本来是一家高起点、国际化的大型国际汽车集团，本身产品研发、制造、质量控制都是按照全世界最严格的标准进行的。因为上海汽车认为中国的路况对车的损害和中国的消费者对车的喜好要大于在欧洲或者是美国这些主流市场，原来比如说只跑100万公里，上海汽车荣威W5可能要跑120万公里，这就是加号的概念。上海汽车奉行的概念在某种意义上说比宝马还要严格。
相信大多数的男人都会喜欢荣威W5。因为喜欢SUV车型的大多数人通常有一定的生活阅历，这样的人责任感强，从不背信自己的承诺，对专业和高科技的产品非常推崇。这样一群人可以分为两类，一类从年龄上来说，28-40岁，靠自己的努力，经过几年打拼，处于事业的上升和突破阶段；第二类是一些有故事、有成长的经历的人，他们对社会、家庭有一种自己的担当。这两类人其实就是一类人：追求自由的人。“盾形”云梯式镀铬格栅，“战斧”式转向灯，攻守兼备。
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