时间先拨回1977年3月27日。地点特内里费北部机场(大西洋上一个小岛上)。一架波音747客机在起飞时，直接将跑道上的另一架波音747削平了，被撞击的747只有61人幸存。撞击的747随后砸到跑道上，上百吨的航空煤油裹挟着飞机残骸剧烈燃烧了一天一夜，飞机上无人幸存，事故共造成583人死亡。
回到上海虹桥机场，2016年10月11日，东航MU5643航班，预计由上海虹桥机场起飞，前往天津，机上共有147名旅客。
11点54分，MU5643航班接到塔台管制指令滑出，12点03分，MU5643航班机组执行完起飞前检查单之后进跑道，12点04分，虹桥机场塔台下达起飞指令。
MU5643航班机组在确认跑道无障碍的情况下，执行了起飞动作。飞行员推动油门杠，飞机开始加速滑跑。飞机滑跑速度达到110节(每小时200公里)左右时，MU5643航班机组突然发现有一架同航司的东航A330飞机正准备横穿36L跑道。
飞行员做梦也不想看到的场景，在现实中上演了，询问塔台间隙，以机长长期积累的经验判断，这架A330飞机确实是在穿越36L跑道。此时MU5643航班速度已达130节(每小时240公里)，即将抵达V1决断速度，抵达V1后，众所周知没有余地了，飞机无法刹车，必须起飞。
穿越36L的是东航MU5106(A330)航班，飞机刚刚载着266名旅客从北京首都机场飞抵虹桥机场。而且MU5106航班机组是在得到穿越跑道指令后，滑行进跑道的。所以MU5106航班机组也没有违反规定。
东航330
当时，MU5106航班机组也第一时间发现了有架A320在加速滑跑，向他们飞来。虹桥机场36L/18R跑道只有3300米长，当时A320的速度已经240公里，而且还在加速。
MU5643航班(A320)机长果断接过对飞机的操纵，继续加速抬轮速度，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位，最后MU5643(A320)航班从MU5106航班(A320)上空飞越，没有碰撞。两架飞机上共有旅客413人，机组26人。
当时两架飞机的翼尖最小间距只有13米，只差三秒就相撞。平时一般起飞的飞机都会在落地的飞机落地后，并且脱离了跑道，塔台才会允许起飞的飞机进跑道。更不会出现跑道上有飞机穿越，还有飞机起飞的情况。所以这次虹桥机场的事，是塔台的严重失误指挥。
上海虹桥国际机场是国内吞吐量排名前10的机场。上海虹桥国际机场2016年吞吐量4046万，平均每天起降飞机717架次，飞机频繁起降穿越跑道，塔台的任务也确实繁重。但这样的失误是不能容忍的，太危险了
虹桥机场跑道图
而且虹桥机场的两条跑道是平行的，36R/18L跑道是靠近东侧的一条，36L/18R跑道是靠近航站楼一侧。所以36R/18L跑道落地的飞机进入航站楼区域必须穿越36L/18R跑道，也就是本次事件发生的跑道。
如果当时飞行员处理不当，即使是A320的翼尖刮到A330的垂尾，A320也会失去平衡，后果也不堪设想。因为当时A320几乎没有高度才刚离地，出现情况机组几乎没有处置的余地。所幸，一切相安无事。
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