今天中午，南航最后2架A380从广州白云机场起飞，前往美国“飞机坟场”，至此，我国从2005年4月中航材30架空客飞机联合订单开始的A380时代，正式谢幕。而在国际上，虽然汉莎航空、澳大利亚航空在近期纷纷重启A380航线，但依然无法挽回这架四发双层“巨无霸”客机的颓势，A380全面从公众视野中消失，只是时间问题。
别了，南航A380
大家之所以对A380如此依依不舍，除了乘坐体验舒适之外，最主要的，还是因为它是有史以来第一架双层喷气式客机，也可能是唯一一架，波音747最多只能算一层半。不过，在历史上，还真不只A380这一个双层客机方案，抛开二战前后的法国布雷盖765系列不说，波音、麦道和苏霍伊都曾计划推出双层客机。
最早的双层客机，法国布雷盖765
首先就是波音747，在美军军用运输机竞标中败给洛克希德的C-5之后，波音就将相关的设计改为民用，计划打造一架两倍大的波音707，当时一共有6个方案，其中3个就是双层客机方案，另一个是驾驶舱在客舱下方的“食蚁兽”方案，现在的一层半方案则只有2个，这足以说明波音对双层客机的喜爱。
波音747的6个方案，有3个是双层的
双层波音747方案
甚至在一层半方案胜出多年之后，波音还搞了一个747 Double方案，对双层客机念念不忘。另外，到了90年代初，波音还推出过一个NLA方案，也是采用双层客舱设计，意图争夺500座以上的客运市场。它的长途三舱配置可以容纳 606 名乘客，而全经济舱配置可以容纳 900 名乘客，如果碰到廉价航空，甚至能一次搭载1000人。
波音747Double，这个方案更像是网友P的
波音747 NLA，这个是正牌的
另外，波音还有一个767X方案，和波音747一样，都是一层半布局。不过，和波音747不同的是，767X把上半层客舱布置在机舱后段，导致它像一架“驼背”的飞机，由于外形实在太丑，波音公司在公开的资料上都不愿意提及。
波音767X
这飞机的确丑得拿不出手
而第二个计划推出双层客机的，是麦道公司，早在上世纪60年代，麦道公司就有意发展双层客机，想把DC-10的客舱扩展为双层。但由于种种原因，直到90年代才实行，它就是MD-12。
MD-12
MD-12的竞争对手不是A380，它原本是想复制波音747的成功经验，所以驾驶舱设计与波音747非常相似，典型的3级布局可以搭载430名乘客，或者全换成经济舱，则可以搭载511名乘客，所以麦道公司在1992 年大张旗鼓提出MD-12的概念，并进行了大量营销活动，计划在1995年底首飞，并于1997年交付使用，但最终不了了之。
MD12和A380对比
除了MD-12之外，同期俄罗斯苏霍伊公司也提出了一个“俄罗斯之翼”方案，也就是苏霍伊KR-860，计划采用双层客舱设计，能搭载860到1000名乘客，飞机重量660吨，有效载荷300吨，甚至超过了600吨的世界最大飞机安-225。
苏霍伊KR-860“俄罗斯之翼”
同时，KR-860还有一个使用液化天然气作为燃料的KR-860T该型，但最终无论是KR-860，还是KR-860T，只制造了一架1比24的模型，在1999年的巴黎航展上展示了一下，从此再无下文。
KR-860有两个非常有意思的地方，其一是长得太像波音747，堪称“红色空中女王”，而虽然采用了双层客舱客机，但看起来却比波音747要瘦一些。其次，因为KR-860的翼展非常长，达到88米，比机身还要长8米，为了能够在现行的机场停放，而采用了折叠翼设计。这其实并不奇怪，波音公司正在主推的波音777X，也采用了折叠翼设计，只是它的机翼折叠部分很短，而KR-860的折叠翼太夸张了，像在地面上觅食的翼龙。
机翼可折叠
波音777X的机翼也可以折叠
但只能折叠这一点，没有KR-860那么夸张
无论是波音747的多个双层方案，还是麦道公司的MD-12，或者苏霍伊的KR-860，最终都夭折了，只有空客的A380变成了现实。但A380走过的路，更多是教训，它用仅生产了251架的事实告诉大家，由于现代航线的去中心化，四发大客机的时代已经结束了，更别说双层大客机了，那就是恐龙一般的存在，很多时候，我们看起来好的设计，并不一定真的好。
A380大虽大，但大而不当
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