印度给中国比亚迪带来20亿订单，并且还在国际上公开说明自己绝不还价，但在下单后不久，就提出先发货再付款的要求，为了使订单顺利完成，中国比亚迪的操作不得不说是真的丝滑，这到底是怎么回事呢？究竟比亚迪做了什么动作让这笔20亿的订单顺利完成的？
众所周知，中国在新能源汽车领域属于领跑者，有全世界最大的新能源汽车市场，并且有完整的新能源汽车产业链，各个汽车企业都在推出自己的新能源汽车，而在新能源汽车行业中，比亚迪是最早也是做的最好的企业之一，旗下智能电动车销量也是非常高的，尤其是王朝系列、海洋系列销量一直遥遥领先，占据了大部分新能源汽车低端到高端的绝大部分市场，不紧在国人喜爱，海外消费者也非常喜欢。
比亚迪除了家用电动汽车销量暴涨，在电动公交车领域，也有着强硬的技术实力和市场份额，中国大部分城市都在用比亚迪的电动公交车和出租车，不仅如此，全球的不少国家也都将比亚迪新能源车当做第一选择，比亚迪电动公交车不仅技术上全球领先，而且也比较经济实惠，是很多国家公共交通工具采购的首选，当然印度也是其中之一。
现在很多国家为推动经济、节能、无污染和补贴，鼓励企业及消费者使用新能源，而燃油汽车在逐步减少直至淘汰，新能源汽车价格相对较低免购置税等，并且用电较低，每公里用电量仅为0.2元，而且电机结构也比较简单，不易损坏，故障率和维修率低，最重要的污染非常小。
印度是世界上的人口大国，在新能源技术上相对落后，自然环境污染相对比较严重，印度为了遵循世界环保发展的理念，降低空气污染，也在寻求好的新能源产品，新能源公共汽车就是其中之一。
于是，印度抛向比亚迪一大笔订单，价值20亿人民币，采购一批电动公交车，本身这件事对我们来说是一件欣喜若狂的事，毕竟一大笔订单，既能彰显我国新能源高超的技术，又能提升比亚迪在新能源领域的影响力，还能增加一大笔收入，但是印度因为之前和我国及其他国家合作中所做的事，很难让我们放心，因为印度的诚信着实令人担忧！
以印度的口碑和信誉度上来说，做成一次交易需要长个心眼避免踩坑，就拿日本和俄罗斯来说，这俩国家都被印度的操作坑的不轻。
早在2016年时，印度准备修建高铁，开始向全球招标，当时中国和日本一直竞争拿到这笔订单，而后印度选择了日本，两国签订了合同，然而一年以后，令日本没有想到的悲催事情发生了，印度在高铁建设的准备工作上一拖再拖，比如涉及到的铁路附近拆迁补偿以及征地问题上，政府一直没能和当地居民谈拢，一直浪费时间延误工期。
这还没完，印度还不断地要求日本修改路线和设计，更加拖延了时间，为日本企业增添不少负担，再加上疫情的原因，六年的时间中，本来预计1.68万亿日元的工程总费用一下子增加到了3万亿日元，印度的拖延让原本计划在印度独立七十五周年竣工的铁路工程，到现在只完成了10公里的示范铁路，日本企业也损失惨重，只能含泪继续合作，至于高铁何时修完，那就是个未知数了。
除了日本，邻居俄罗斯也在印度这栽过跟头，我们知道，在俄乌爆发冲突不久后，俄罗斯受到以美国为首的不少国家制裁，经济不断下行，为了换取外汇，俄罗斯开始想尽办法卖出手里的石油，但是因为受到了西方国家经济制裁，没有什么国家敢进行这样一笔交易，哪怕是俄罗斯已经把价格压到最低，这时候，印度看到了契机，采购了俄罗斯呢大量石油，但是问题就出在了支付方式上，印度使用的是本国的卢比来支付俄罗斯的石油。
虽然双方使用本国货币结算，可以让俄罗斯避免涉及西方的制裁，但是卢比的涨跌幅度大，且并不属于国际通用货币，这主要是因为印度经济的规模相对较小，因此卢比的稳定性和可兑换性可能无法满足全球贸易和金融市场的需求，所以说，卢比的全球使用率很低。
这就导致了俄罗斯手里的卢比只能在印度使用，但是印度哪里是省油的灯，他们自己用不值钱的卢比买石油，但却在俄罗斯贸易出口上一卡再卡，导致俄罗斯手里几万亿的卢比花不出去砸在手里。
除了俄罗斯和日本之外，印度也坑过中国企业，就比如上海电气曾提供给印度六台价格13.1亿美元的发动机组，却被印度赖账，甚至还去法院申诉要求上海电气反过来赔偿印度21.3亿人民币。
印度这种没有信用光吃不吐的行径例子太多，所以比亚迪在和其交易的过程中，长了心眼。
比亚迪的负责人也怕被印度坑，所以在一开始要求印度先结完全款再发货，这个提议引起了印度的不满，而后两方开始洽谈，了解到双方的顾虑后，比亚迪公司高层进行头脑风暴，最终想到了一个两全其美的方法。
印度要求货到付款，但比亚迪又怕收到货之后，印度扯皮不给钱，所以比亚迪要求1000辆电动公交车分四批交付，并且提出一个要求，必须将每批货的费用先打到比亚迪公司账户，才能发货，不然不卖。
同时又把电动公交车的电池系统拆了下来，单独发货，等确定收到款后才将电池动力系统发到印度，直到四批货交付完成，贸易结束。这样即便印度收到了货，不给钱，也不用担心，因为收到的只是空壳，作用不大，因为电动公交车的核心在于电池动力系统。
这样一来既解决了有可能出现的赖账问题，也可以让比亚迪在实际开始生产之前，先收到必要的资金。这样可以确保比亚迪有足够的资金来投入到这个项目中，以确保生产进度，并且更好管理库存。
如今比亚迪提出的这种方法还是第一次出现，很多人都认为印度不可能答应这种只保护卖方的条约，但是出乎意料的是印度答应了。
那么面对比亚迪的拒绝和条件，印度为何还要答应这一要求呢？
比亚迪之所以敢这样提条件，也是因为比亚迪的新能源汽车技术先进，是全球的新能源车中的尖子生。
自21世纪低碳经济的开始，世界经济已经进入了一个新的阶段，越来越多的国家和地区关注可持续发展，注重保护环境和促进创新。在这种背景下，新能源汽车成为一个重要的研究和发展领域，有越来越多的国家选择购买比亚迪新能源车。
首先比亚迪拥有出色的研发和技术制造能力，在同类型的竞品品牌中，比亚迪新能源车的优势很明显，比如最令人称道的超长续航里程，这是该品牌的一个独特之处，如比亚迪“磷酸铁锂”电池等，这种电池采用了优质材料和先进的制造工艺，能够在日常使用中保持较长的寿命。
此外，比亚迪还对电池进行了严格的质量控制，确保其性能稳定可靠的同时，还可以让汽车更加节能，更环保，减少空气污染和人类对环境的破坏。
其次，比亚迪新能源车具有较低的运营成本和较高的经济价值。随着油价的持续攀升和汽油车的诸多弊端，比如高能耗，高排放，缺少可再生能源等，越来越多的汽车公司和个人正在选择新能源汽车，尤其是电动汽车。而比亚迪新能源车拥有卓越的燃油效率和长寿命电池，能够减少使用成本并延长电池寿命。
除此之外还有高性价比，比亚迪所有的设计和技术都是领先同行业的，提供的驾驶体验和性能都非常出色，重要的是，它的价格也很友好。
比亚迪新能源车的成功得益于其优秀的技术，较低的运营成本和促进经济发展的重要意义。目前，已经有许多国家选择购买比亚迪新能源车，期望推动环保和可持续发展。
所以很多国家都对比亚迪抛出橄榄枝，购买比亚迪的新能源汽车，印度也不除外，他们也知道比亚迪是同行业中的最优选择，所以在签订合同之前，针对比亚迪提出的条件，他们也只好同意。
所以说，科技才是硬实力，有了实力才有说话的分量，相信以后我们国家越来越多的企业都会在全球市场中占据优势，成为中流砥柱，我们也会用实力赢得话语权，得到国际市场的重视。
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