为什么战斗机发动机会喷火？民航的为什么不会？

客机发动机是外涵道涡扇发动机，喷出的气流是低温高速气流。战斗机的发动机是涡喷发动机，喷出的气流是高温高速气流，以及后喷管的二次加油燃烧，就是常说的打加力。

有些情况下，飞机在降落前要把多余的航空燃油放掉，至于为何要放油我们这里就不说了，大多数客机的放油装置距离发动机比较远，显然客机引擎的结构也无法点燃燃油。而一些军用战机的紧急放油口就距离发动机尾喷口特别近

喷气式战机在高速飞行时需要发动机以极高的运转，需要在短时间内加温加压提高发动机输出功率，而周六是发动机的特征就是涵道比较低，在进气量大体相同的情况下，为了提高功率需要在引擎内部设置一个家里燃烧室，一般置于尾喷管，喷出的气化煤油被高温燃烧，形成火焰。

战斗机喷气发动机有加力燃料室，而民航飞机的没有。上图这个是表演的，澳大利亚皇家空军曾装备F-111战斗轰炸机，这种飞机尾部有泄油嘴，用于紧急迫降等情况下泄油减轻重量，

袋鼠国的飞行员在实践中发现，泄油的同时打开加力，可以产生烈焰熊熊的奇妙场面，他们就经常表演这个节目，非常有震撼力，不过仅能表演十几秒，时间再长会把油箱烧干。

为什么有的是红色的有的蓝色的呢？一般情况下，蓝色火焰的温度要比红色火焰温度更高，代表发动机加力燃烧室的温度更高，证明发动机的推力更大。此时，发动机通常处于全加力状态。

​火焰的颜色不仅与火焰的温度有关，还与工作原理、燃料添加剂，以及喷口金属成分有关系。单从火焰颜色来判断谁的发动机性能更优异，并不合理。