【卡车之家 原创】随着新冠肺炎疫情发展，2月10日全国开始逐步复工。但这个特殊时期，上海港口物流却面临停摆的窘境，具体原因是什么呢？上海港口物流运作到底是何情况？小编也联系了上海港口有关物流企业相关负责人。
● 仅有5%的司机到岗 港口物流接近停摆
目前，全国各地政策虽然表示2月10日是一个复工日期，但受疫情影响，复工日期一再延迟。驮鸟物流负责人表示：“由于疫情管控，上海港口物流受到特别大的影响。一个是外贸企业要复工，但另一方面司机进不来。司机为什么不敢来，一个是村里出来就不让进去，一个是返工回上海还要隔离14天，有的地方甚至还劝返，所以司机干脆就不愿意来了。目前，上海港口的司机复工率连5%都没有，港口物流几乎瘫痪。”
据悉，不仅上海，宁波也面临司机严重短缺的问题。
● 外贸企业复工困难 中小物流车队资金链断裂
疫情持续，但中小物流企业、车队和个体司机还要继续生存和生活。目前外贸企业无法正常复工，日子尤其难过。一方面是不开工，企业订单无法按时完成，面临资金赔偿；也因为复工时间的不确定，客户会立马转移订单。这对外贸企业来说是双重打击。
外企不复工，由此导致中小物流企业、车队业绩量下滑，收入降低，现金流压力巨大，面临资金链断裂的问题；少数已经复工的物流企业依然面临着巨大困难。
此外因为疫情影响，不少中小物流企业的账款周期或被拉长，加上成本升高、收入降低，面临停工亏、复工更亏的情况，本就利润较薄的中小物流企业面临更加困难的经营状况，没有强大现金流支撑的他们可能面临巨大生存危机。
有一个好消息是，针对上海港口物流企业、车队面临的窘境，驮鸟物流平台启动资金支持，目前面向的服务对象包括平台签约车队以及所有物流行业用户。针对平台签约车队，驮鸟金融提供匹配账期的短期小额信用贷款；针对所有物流的用户有较大资金需求的，都可以通过驮鸟平台申请抵押贷款（二手车、房产二次抵押），单笔最高1000万。
● 国三置换恐延缓 购车需求不明确
我们说，2020年4月上海外环高速等将会启动部分国三限行政策，原本应该到来的国三置换潮已经不可避免的延缓了。目前，上海还没有出台相关国三淘汰政策文件，具体国三淘汰会不会延缓，外环高速国三限行会不会延缓都是一个未知数。驮鸟物流的负责人表示：物流企业、车队复工都很困难，在这样的情况下，国三置换必定受到影响。如果年后复工集中淘汰，还可能面临车企产能不足的问题。
这场疫情，对整个物流行业的冲击超乎想象，驮鸟物流的负责人表示：“此次疫情之后，全国的应急体制将会迎来改革，尤其是针对物流这块。”
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