受疫情影响，2月份汽车经销商库存系数攀升至14.8，创历史新高。其中，高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比上升。高端豪华&进口品牌库存系数为12.98，环比上升817.3%；合资品牌库存系数为16.21，环比上升1061.5%；自主品牌库存系数为13.38，环比上升655.9%。
2月是新冠疫情防控关键期，车市客流大幅减少，车企生产节奏被打乱，经销商也无法正常经营。2月下半月经销商逐渐复工，销售缓慢恢复，但短期的库存压力持续。数据显示，2月份全国乘用车市场零售量仅为去年同期的20%，同比下滑达到80%。
库存系数是汽车行业经常用到的一个指标，其基本公式是用期末整车库存除以当期销售整车。如10月份某汽车厂销售汽车5万辆，其10月底库存成品车为4万辆，那么其当期库存系数就为4/5=0.8。
而库存系数过大，简单理解就是厂商压在经销商库里的车太多，经销商根本卖不出去，所以就导致了库存过多，库存系数就会变大。
2月份受到疫情的影响，汽车4S店在上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。但消费者出于防护目的暂缓进店选购，消费者出行受限制，不仅新车购买减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。
为应对疫情影响，经销商加大线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。但由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加。
种种原因导致2月全国乘用车市场零售量仅为去年同期的20%，同比下滑达到80%，最终也导致车卖不出去，库存过多。同时根据乘联会的预测，接下来的3月，乘用车市场销量下滑幅度将在36%左右。所以3月份经销商库存系数很有可能依然会居高不下。
受疫情影响，复工延后，导致库存系数骤增。经销商面临着人员工资、房屋租金、水电费用等方面的资金压力，厂商的新车在经销商的库里多压一天，对于流动资金就是一种可见压力，如果长期这样下去，很多经销商可能面临资金链断裂。
根据中国汽车流通协会资料显示，当前全行业经销商库存水平在300万辆左右，3月中旬才考虑补库存。但在3月初部分主机厂要求批量进车，导致经销商尚未消化库存，面临着进货压力。
根据经销商反馈数据，2月底经销商的绝对库存水平实际与1月底基本相当，在销量锐减的情况下，应以1-2月累计平均销量来看目前的库存深度，大部分品牌库存深度在2.5-3个月之间。调查显示，2月份下半月开始销量缓慢恢复，预计3月销量可望达到100万辆，经销商的库存将有所缓解。在市场需求回归正常前，也呼吁厂家能够按照经销商的实际需求量订车，避免强行压库。
1月份由于恰逢春节假期，年底冲量对1月市场有一定透支，再加上春节假期影响，销量同比环比明显下降。即使如此，1月份汽车经销商综合库存系数仅为1.50。而像2月份这也达到14.8的超高库存系数，已经创造了中国车市库存新高，当然这样的数据江湖君相信也不会一直存在出现。随着疫情的好转，生产生活秩序开始逐渐恢复，让我们共同期待汽车市场整体恢复到正常水平。
联系客服
