19年车市有多寒冷,销量排行第三的上汽通用用他“华丽”的销量抛物线回答你。
排行第一第二被南北大众垄断,年销量200万。而排行第三的上汽通用19年销量160万,同比下滑-18.8%,交出上汽通用历史上同比下滑最大的成绩单。
曾几何时,上汽通用也一直稳定在200万台左右的产销量,今年上汽通用的业绩大幅下滑,是不是受了通用总部的影响?
从外部来说,每当经济下行,美系品牌这种疲软的风格发挥尤其明显。08年经济危机,底特律三大汽车巨头甚至都闹到要破产,而19年,通用的工会宣布罢工停摆,美国本土的罢工事件对上汽通用是否有影响,有多大影响,我们都掰掰手指头都可以算出来。
这个曾经能进入200万俱乐部,排名前2的合资厂商,销量下滑如此严重,究竟有何原因。
我们从产品销量结构来初步分析一下。
对比上汽通用19年和18年的销量,我们明显发现很多18年销量过万的车型均出现了严重的下滑,如SUV销量担当昂科威同比下滑-35%,去年销量过两万的科沃兹,今年不足9000台一个月,同比下滑仅6成。除此以外、赛欧、威朗、迈锐宝均由月销量过万变成同比下滑超过40%。
销售态势的严重,由此可窥一斑。
但隐藏在这些数据之后,究竟上汽通用的策略意图是啥?
这就值得我们好好往下深挖了。
1、19年是上汽通用的产品大年,新旧产品切换必然会对销量产生较大的影响。
科鲁泽的上市,宣告着上汽通用在其最大基盘市场,A级三厢轿车完车了产品的迭代,从科鲁兹到科沃兹到现在的科鲁泽。科鲁泽在4月份上市以后,以4614*1798*1485的大一号产品尺寸,以8.99万至11.99万的精准定价切入市场,而且市场口碑较好,在某车之家的评分达到4.55分,在细分市场中分数比较靠前了。
而且从销量表现来看,上市首月就月销量过万,峰值销量接近两万,已经非常接近原来产品的峰值了。
而且上汽通用今年在应对市场上比较现实,科鲁泽积极采取以价换量的模式,在终端目前的促销幅度极大,某车之家的终端报价普遍优惠一万多两万。
除了科鲁泽,19年上汽通用还上市了很多新品,昂科旗、创界、凯迪拉克CT5、XT6等,这些新品目前尚在销量爬坡期,估计到2020年可能会带来更多的销量收获。
2、上汽通用透露着浓浓的品牌向上突破的野心
BBA(奔驰、宝马、奥迪)依然占据着豪车市场最大的份额,而且销量增速迅猛。凯迪拉克眼馋久矣,而且前两年起就开始做了很多铺垫和动作,凯迪拉克的产品矩阵和产品线布局越来越完整。
C级轿车有凯迪拉克CT6和XTS两款车,B级有凯迪拉克CT5和凯迪拉克ATS/L,B级SUV有了凯迪拉克XT5和XT6以后,今年又推出A级SUV新品凯迪拉克XT4, 从产品策略来说,凯迪拉克对中国消费者研究不谓不深。
以4600*1881*1627的超大宽体尺寸,价格定位在25.97万元的起步价,以更大尺寸、更强动力、更高配置对宝马X1等竞品进行冲击。
而从实际结果来说,凯迪拉克19年同比18年却实现了增长3%,凯迪拉克的已经初取战果。
虽然上汽通用在前三中是下滑幅度最大的,但是瑕不掩瑜的是,上汽通用的升级和转型的决心非常大,也已经初步取得成功。虽然从销量上来说,笔者认为虽然出现了短期的下滑,但是未来上汽通用的发展潜力更大,甚至有可能会超过同门兄弟上汽大众。
是否真的能实现,我们2020年拭目以待。
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