市场上琳琅满目的轮胎,让广大车主朋友有了更大的选择空间,但同时也增加了人们选择的难度。功能胎、防爆胎、翻新胎……等等,数不胜数,随随便便进一家轮胎零售店都有好几种品牌,包括同样的品牌轮胎也会有不同的规格、型号,同样伴随的还有价差。
对于轮胎来说,相较于型号、花纹、规格等的那是我们能直观看出来的,最让人迷惑的反而是轮胎的价格了。
轮胎的价格代表了它的价值,这是买卖双方的一种等价交换。对于轮胎的选择,不同的消费者有不同的衡量标准,有的人钟情大品牌、高性能、价格昂贵;有的人就愿意买价格适中、中端性能的轮胎,只关乎个人需求的选择。
而且轮胎是个神奇的东西,我们买衣服可以摸摸料子,以便定位它的价格值不值得这个价位;买车子也是,我们可以试驾,感觉它的舒适性来定位它应该在多少价格之间,但是轮胎不一样,不管是看外形、质量都在购买当下找不到可以衡量它价格的标准,只有当适用来了一段时间之后,可能才会有感触。
所以,对于轮胎的价格,我们是迷茫的,包括很多消费者都说,两三百块钱的轮胎和七八百块钱的轮胎没啥差别。真的是这样吗,我们来一起找寻一下答案。
功能方面:轮胎作为汽车与地面的唯一接触点,它承载着汽车的重量,更是汽车前行的动力。在功能方面来说,两三百块钱轮胎确实和七八百块钱的轮胎是没有区别的,发挥的是一样的承载功效。
性能反面:轮胎是综合性商品,各种性能之间会有相互制约。就好比要追求操控性,那可以选择单导向轮胎,但这类轮胎可能会有较大的噪音;
而如果最看重的是舒适性,那可以选择大小花纹块错落的轮胎,这样的轮胎避震效果好,但会牺牲一定的操控性。在性能方面,两三百块钱的轮胎和七八百块钱的轮胎差别就出来了。
很明显,七八百块钱的轮胎不管是生产过程中耗的成本,还是成品轮胎后的抓地力、排水性、制动性等等都比两三百块钱的轮胎有优势。
心理影响:这方面来说,其实与轮胎本身无关,是消费者心理的感知力,选择七八百块钱的大品牌轮胎车主的心里肯定是比较安心的,这是来源于对品牌发自内心的信赖。
不知道大家发现了没有,买两三百块钱的轮胎,只有在付钱的那一刻是开心的,行驶在高速公路上,没有一天是放心的;而购买七八百块钱的轮胎,购买的那一刻是肉疼的,使用的时候,每天都是安心的。以心理对品牌的信赖力来评断,七八百块钱的轮胎一下就碾压两三百块钱的轮胎了,价位决定的是品质。
关于品牌力这方面,在国内某知名电商平台上发现,同规格、同型号的轮胎,国际品牌的售价要远远高于国内品牌。
据调查,不仅乘用车轮胎存在这样的情况,其他轮胎也同样。如风神的工业胎均价约为1000元/条,倍耐力的工业胎均价约为1900元/条,二者价格几乎差一倍。
“像米其林这样的公司,已有100多年的历史。这100多年积累下来的无形资产(品牌价值),是一般企业无法相比的。”国内一家轮胎企业的负责人说。是的,这种品牌影响力相差悬殊,决定了轮胎产品的售价。
但是现在,三线品牌逐渐意识到品牌对价格的区隔,如何转变这样的被动性和消费者认知,需要通过一些手段来引导消费者的消费观和品牌选择的性价比所在,正是基于这样的突围和逆袭思维,中央官方媒体开始为自主品牌证言,以中策、金宇、森麒麟、玲珑为代表的自主品牌纷纷发声,利用各家媒体的第三方测试都在传递一个声音:自主品牌已经超越一线品牌,从综合性能测试数据盲测来看,产品性能是达到一线品牌的性能指标。
消费者有权利怀疑这些数据的真实性,就像一辆奔驰GLC和一辆长城H6,我们如果仅仅用某些数据证明H6已经超过GLC,也许只是一种商业目的的营销,消费者接受的永远是品牌的价值,短期里朝阳是不会卖出米其林的价格,最后决定这样的品类区分的不仅仅有经销商和零售店,更重要是消费者的认知。
但消费者有个通病:一听轮胎价格你没声了,一看轮胎效果你又心动了,现在我们需要正视:这种消费心理需要转换,买轮胎,千万别信什么物美价廉,关于轮胎,通常都是一分价钱一分货的,永远不要相信两三百块钱的轮胎能买来七八百块钱轮胎的品质。
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