需求量大，俄罗斯想自己生产安

安-124运输机最近是在世界多地频繁执行运输防疫物资的任务，而由于需求极大，多年来莫斯科一直试图生产它，但尽管俄罗斯已掌握了整个制造过程，依然面临重大困难，其中大部分是乌克兰造成的。

苏联解体后根据俄罗斯与其他国家之间的分家协议，位于乌克兰境内的苏联公司和设计室全部转让给该国，因此包括前缀为“ An”的飞机品牌也都属于了乌克兰。

尽管俄罗斯和乌克兰在不同程度上继承了苏联军事工业的“遗产”，但由于无法保持原始操作模式，从以前的统一供应到如今的各自为政，加上经济困难等原因让两国的航空工业逐渐陷入困境。

尽管两国在某些领域保持合作，但乌克兰急于想投入西方令双方缺乏信任，两国关系的恶化就直接影响了航空工业的合作。对于安东诺夫公司而言，其一半产品依赖于俄罗斯供应零件，其中安-124达到78％的。

尤其在乌克兰危机后，安东诺夫公司就直接丧失了生产能力，同时飞机的维修能力大大降低；为此，目前约40％的飞机不得不飞赴美国和其他国家进行维修。

安东诺夫公司还与欧美国家合作，准备让安-132运输机不再用俄罗斯的零部件，但进展特别缓慢。据统计，截至2017年，安东诺夫航空的外债已达4400万美元，濒临破产。

虽然在乌里扬诺夫斯克拥有这种飞机的生产线，但对于俄罗斯来说也很难恢复安-124的生产，主要是乌克兰长期以来一直坚持其全部知识产权，安东诺夫公司就公开拒绝授予俄罗斯生产安-124的权利。

即使俄罗斯无视知识产权，但缺乏合适的发动机仍然是继续生产安-124的主要“障碍”，因为安-124的D-18T发动机是由乌克兰生产的，而目前俄罗斯还无法找到合适的替代产品。

此外，在美国的压力下，乌克兰多次拒绝中国资金介入，有如此“扭曲的”政治关系，安东诺夫公司和其他航空企业的困境只是“冰山”的一角。而造船和其他军工工业也都不同程度地遇到了类似问题。