继今年1月份上海轨道交通18号线年底通车试运营区段（御桥站至航头站区间）铺轨完工后，经各参建单位全力推进建设，今天上午，18004号列车正式上线开启列车首次“热滑”试验，为今年航头至御桥段通车打下基础。
场内测试压沙袋
据了解，从2020年春节开始，在抗疫工作基础上，上海地铁维保车辆分公司对18号线列车在川杨河停车场内逐批进行了相关的静态、动态调试。
其中一项名为AW3的满载运行试验，就是验证正线运行能力和乘客舒适度的关键性工作。为了确保试验的准确性和完整性，18号线采用沙袋的载重来模拟不同工况下的列车状态。
为此，每节车厢放置了1000多袋沙袋，每袋沙袋重25公斤。通过沙袋的加载，18号线具备正线测试AW3工况下的动态限界、蓄电池牵引、区间绝缘子供电中断、故障运行能力等项点。4月19日，18004号车顺利从11号线转线过轨至18号线新线段，准备进行冷滑、热滑等调试试验。
什么是“热滑”试验？
经过前期限界检测、无线通信、道岔状态确认、冷滑、牵引变电站联调、轨道线路确认以及接触网送电等一系列的准备工作后，21日上午，18004号列车从御桥站缓缓驶出，开始了 “热滑”试验。
上海地铁维护保障有限公司供电分公司触网检修二部经理卞建峰表示，热滑试验是对接触网系统的实战检验，也是地铁供电系统、车辆系统以及轨道系统运行稳定性的一次全面检验。经现场调试数据显示：列车受电弓、接触网、轮轨及车辆各项运行参数正常，达到试验预期目标。而之前的冷滑试验是在接触网未受电的情况下，用轨道车牵引，检查接触网与受电弓之间的匹配情况。“在热滑完成后，才能开展后续的一系列调试。”他表示。
航头站至御桥站全长约15公里，共设航头站、鹤立西路站、下盐路站、沈梅路站、繁荣路站、周浦站、沪南公路站、御桥站（与11号线换乘）8座车站。此次试验分三个阶段进行，列车分别以低、中、高三种运行时速往返试验，列车通过三种时速变换运行对各项设备指标循环检测，并在观察窗上加装摄像机，对接触网运行状况进行全程观察。
上海地铁维护保障有限公司调度指挥室副经理潘睿文告诉小布：“热滑完成后，才会进行列车信号的调试，再到各个系统的联调联试，目前各项任务都在按计划推进。预计3个半月左右，可以完成18号线开通所需上线列车的调试。”
首次有木饰座椅，还有无线充电
据介绍，18号线列车采用全自动驾驶，为此，不仅安全等级最高，防火等级也达到国际一流水平。技术人员表示，列车在车辆控制软件上设计了非常高的冗余，一般情况下不会因故障导致车辆停在隧道区间内。
环顾车厢，小布发现也有不少与众不同之处。车厢内的座椅、扶手、设备箱采用了木纹装饰，这是上海地铁列车首次采用，给人以居家温馨之感。车厢空调增加了侧向出风，使出风更均匀，照明增加了随色温变化的功能，在不同的季节和不同时间会产生变化，比如冬天色温偏暖一些，夏天偏冷一些。
每个车厢前端车门旁，还有一个无线充电的小托板，手机放上去后即可实现充电。不过，不是所有型号的手机都能实现无线充电，为此，在托板下方还设置了USB接口。
目前，18号线一期工程已封顶23座车站，盾构推进55公里，铺轨完成36公里，年底通车试运营区段的航头站——御桥站8站15公里全面进入装修及设备安装调试阶段。
18号线介绍
18号线全部为地下线，南北纵贯上海内环东侧，沿线经过浦东、杨浦、宝山等3个区。
摄影：倪竹馨
编辑：赵婧
联系客服
