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还要不要造大飞机?未来五年需求暴跌40%,波音只能吊着一口气

在一年前,也就是波音737MAX客机接连失事,连带民航业稍受影响时,可以说没有人能预计到那不过是开始:随后波音737MAX客机停飞、以及席卷全球的疫情,民航业遭受了'史无前例'般的重挫,几乎可以说就是奄奄一息。

而连带着受罪的,自然也包括大飞机巨头们:根据法国调查和俄罗斯钛合金供应商的报告,今年大飞机制造业巨头们的钛合金需求量已经下降三成,未来五年内大飞机的产量也将降低四成……

图为已近乎停工的空中客车法国客机生产线。

作为全世界最大的航空钛合金供应商(没有之一),俄罗斯VSMPO承担了美国波音总钛合金需求的35%,欧洲空客的65%,以及巴西航空工业(现归波音旗下)所有的钛合金供应。换句话说,VSMPO的钛合金产品出货量可以简单等同于全世界民航大飞机产业的'晴雨表',如果VSMPO的钛合金卖少了,那么就几乎可以肯定,大飞机制造业的产量出了问题。

而根据VSMPO自身的报告显示,整个2020年的钛合金出货量将从近五万吨一口气砸到两万六千吨,足可见问题之大。

图为VSMPO的钛合金冶炼生产线。

再进一步说,民航企业们的压力并没有在某一环消解,而是'层层加码',先叠加到大飞机制造业巨头们的肩上,然后再连锁反应一般传导到大飞机维修、零件制造等行业,最后就会导致俄罗斯VSMPO这样的冶金企业减产。

当然,减产只是一个听上去没那么过分的说辞:伴随着减产,部分大飞机整机和零件制造厂将裁员、停产,甚至是倒闭歇业——更严重的是,目前看来,在这个危险边缘徘徊的还不仅仅只有波音一家。

图为暂时停工的波音737MAX工厂外景,能否复工已经不仅仅是客机本身的问题。

就目前没有新增订单、新型客机又停产停飞,甚至还被客户'撤单'的现状来看,波音无疑是大家觉得最不稳妥的大飞机巨头,毕竟它还身负巨债,继续停工下去若无法偿还债务,最多只能吊着一口气。

但除此之外,谋划着要靠支线客机'杀入'大飞机市场的新兴航空工业国也是难逃一劫:就以原本打算靠着2020东京奥运会推广一番的日本三菱飞机来举例子,现在三菱的新型支线客机已没有了宣传自己的机会,就连市场都不复存在,怎么办?

图为赴美国进行新一轮适航测试的三菱Space Jet支线客机,该机已经带来了数千亿日元的亏损。

毋庸置疑,能造大飞机不仅是某一国家工业实力和自主研发能力的直接象征,还能带来众多就业岗位,拉动附加产业,所以无论是欧美还是日韩,就连印度这样的'零基础第三世界国家'都想要从中分一杯羹。

但任何好处,都最终要付出代价。还是以波音为例子,如果美国不能对它'输血',助它挺过难关,那么美国将瞬间失去几乎全套大飞机产业链……

图为运送防疫物资的安-124运输机。

不过,凡事总有反面,正如凛冬之后总是春天那样:在民航客运航班数量大幅减少,且短期内没有复原希望的今天,主要运输防疫物资的民航货运航班却运行得炙手可热,相应宽体客机'客改货'和大型运输机的出动频率也大大增加。

而如果哪个国家能抓住这个机会,那么全球大飞机工业格局必定要发生'翻天覆地'般的变化,'拳打空客,脚踢波音'甚至都可以说不再是虚幻的梦想。

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