上个月末，美国联邦航空管理局签署了世界上最大的商用喷气发动机的合同。它认证的大型推进器是GE9X发动机，其中一架悬挂在波音新型宽体777x飞机的每个机翼下。该飞机于一月份首次飞行，并具有折叠式翼尖。当将它们折叠下来进行飞行时，它们可使机翼变长，从而提高燃油效率，并且当折叠起来时，飞机将占用更少的空间在机场门口。
如今，像波音747和空中客车A380这样的节油四引擎喷气式飞机无疑已经过时了，而只有两个引擎的飞机既代表了现在的航空旅行，也代表了未来的航空旅行。为了将大型777x从静止状态推向空中，波音公司需要两个可以产生数吨推力的大型发动机。按数字细分的方式如下。
每个引擎可产生105,000磅的推力，总计210,000磅。（发动机的推力甚至达到了创纪录的134,300磅。）但是GE9X发动机计划的工程师Pat Donnellan说，飞行员可能不需要最大化发动机的功率即可起步。他解释说，实际上，将发动机最大化以进行升空被称为“满载起飞”，但是没有必要这样做。他说：“您希望尽可能延长生命，而不要拆掉发动机。” 他将其与驾驶进行了比较：理想情况下，除非您确实需要，否则您不必踩油门。Donnellan说，更典型的升空被称为“分层起飞”，其中“他们使用正确的数量来承载他们所承受的负载-乘客和货物的数量。”
就上下文而言，F-16的单引擎产生的推力小于30,000磅，这对于小型，灵巧的飞机而言足够了。
这是发动机前部风扇的直径，是指从叶片尖端到叶片尖端的距离。这个11英尺长的跨度意味着，如果您站在发动机的前箱中（这是在飞机停在地面上且发动机关闭的情况下进行的最佳操作），那么您将有足够的净空。当产生推力时，那个风扇是节目的明星。“随着777x变得更大，我们需要一种能够提供飞机制造商所需推力水平的发动机，”唐纳兰（Donnellan）在谈到波音公司时说，“但其效率要高得多。”
他补充说：“要配备涡轮风扇发动机，您要使风扇更大。”
构成旋转风扇的弯曲碳纤维叶片的数量比以前少。发动机的祖先GE90和GENX使用22或18个叶片。这些新产品可以产生更大的提升力，这是由于设计方面的调整。他说：“从前沿到后沿，它都有更广泛的共鸣。” （“弦”是一个常见的机翼测量术语。）“它在适当的区域有更多的扭曲，以便在需要时产生额外的升力，”他补充说。他指出，风扇叶片就像机翼，在发动机中旋转。
引擎内部非常烤焦。涡轮风扇发动机的内胆很复杂，但主要组件包括低压涡轮，高压涡轮，核心和压缩机。可以想象，压缩机中的空气被压缩了。Donnellan说：“您要做的是将空气压到最小量，最小包装。” “现在，用这种小包装有很多能量，然后将其放入燃烧室。” 燃料进入方程式。“您点燃了燃料，这使小包装的空气现在变得非常大，非常快，它将通过高压涡轮。” 该涡轮机收集该能量，然后部分能量为低压涡轮机提供燃料，该低压涡轮机为前部风扇提供动力。
发动机中最热的部分是高压涡轮。他说：“它就在燃烧器的后面。” 为了处理大约和熔岩一样高的温度，如果不更高温，发动机将使用陶瓷基复合材料。Donnellan补充说：“它们所能承受的温度远高于目前可用的金属合金。”
风扇不会像螺旋桨那样在室外旋转。它装在一个框架中。您在喷气发动机正面看到的圆形材料称为前风扇壳。这种情况的目的之一是，它“遮盖”了那些风扇叶片的尖端，以产生尽可能高的效率。另外，如果发动机受损，则发动机制造商希望将碎屑保留在其中，而不要向外抛。Donnellan估计风扇箱的尺寸使发动机尺寸增加了约6或8英寸，并且当您考虑一个称为机舱的波音附加部件时，据报道，整个发动机的跨度超过15英尺，这是GE确认的数据。这大约是丰田花冠的长度。
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